了解以上内容后我们便有了思路，首先连接油压表测量并调节该变速器的油压，使其在正常范围内（如图3所示）。接下来断开电磁阀的线束接头，当启动发动机换挡杆置于D位置时，该电磁阀是否有通电指令，结果用试灯测量无法点亮试灯，用万用表测试得到8V左右的电压，而且还是虚电压（不能驱动电磁阀的动作），因此就相当于控制模块没有给电磁阀通电指令。

在这里，我们解释一下4/5挡电磁阀的工作状态，如果控制模块没有真正给该电磁阀通电指令，那么一定会影响挂挡感觉，原因是当4/5挡电磁阀断电时，控制的是一条油路（应该在5挡时实现），该变速器在722.3变速器基础上多加的那套行星排的工作状态是超速传动

状态，即5挡传动状态，如图4所示（B4制动器参与工作）；而电磁阀通电时（1-4挡）则控制另外一条油路，因此后行星排的工作状态则是1∶1的传动状态，即1/2/3/4挡传动状态，如图5所示。

通过了解该变速器的齿轮变速传递原理得知，1/2/3/4 挡时后行星排是整体传动。即 1 ∶ 1 传递，只有 5 挡是超速传递。因此当控制模块未给 4/5挡换挡电磁阀通电时，变速器变少了一个4挡，而1、2、3挡则变成了1挡半、2 挡半、3 挡半（后行星排始终为超速传递导致），而不影响 5 挡，这样入挡接合时机不是 1 挡也不是 2 挡（原则上是 2 挡起步），传动比的变化引起了接合力矩的变化，从而影响到了进挡感觉（挂前进挡冲击）。

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