考虑到左右大灯控制模块或者线路同时出现故障的可能性不大，依大灯的故障码提示又不能发现异常情况。笔者决定转换诊断方向，从喇叭入手。检测喇叭继电器，发现当按下喇叭按钮时其控制端不工作，导致喇叭不响。难道大灯与喇叭有不同的故障源？这些想法在笔者脑海一闪而过，就在诊断思路进入困境时，笔者决定重新研究其他控制模块的故障码。其中左前安全带的当前故障码引起了笔者的注意，其故障码为 ：540410 控制模块 A76（左前可逆安全带紧急拉紧器）中的电压测量结果与控制模块 N10/2（后 SAM）中的结果有偏差。依故障码指引发现 CAN30火电压实际值为 11V，而蓄电池电压为 15.3V，两者相差甚远，如图 2 所示。

 

笔者又通过诊断仪进入后 SAM读取蓄电池传感器电压值，发现当关闭点火钥匙重新着车时，其电压值从14.5V 逐步降至 11V 左右，当电压降至 11V 左右时出现了故障现象。如图3 所示。此时用万用表实测蓄电池电压值为 14.5V。

 

真相终于大白，原来是蓄电池传感器内部感应元件稳定性差，导致其工作几分钟后，测量值逐步降低。查 WIS得知，当电压值降至 12.2V 以后 , 后SAM 通过 CANB 逐步按序关闭有关控制模块的功能 , 于是出现了客户所描述的远光灯不亮 , 喇叭不响及预防性安全系统故障现象等。更换了蓄电池传感器后故障现象消失，测试正常。

 

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