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2.检查压缩机总成的功能: 根据AIRmatic 系统的基础知识可知:压缩机总成是由压缩机马达和压力释放阀组成的，而且在马达工作前，压力释放阀首先被打开，释放掉系统中的压力后，压缩机马达才能运转并给系统充气加压。这样先对 A9/1 y1 进行气动测试，测试结果:A9/1 y1 功能不正常。接着查找压缩机总成的电路图（图 3）。
分析电路图3，压缩机马达 A9/1m1的供电已在前一步中分析过，压力释放阀A9/1 y1 集成在压缩机总成A9/1 上，其插头的 1 和 2 针脚分别通过导线连接到N51的2号插头14 和 44 针脚上，且 14 和 44 针脚上的字母组VKPV和VKPS表示相应导线的类型，在WIS 中查出这 2 组字 母 组 的 代 表 意 义 ，VKPS:Drainvalve actuation排气阀激活，即从1针脚到14针脚的这条导线是释放阀A9/1 y1的触发线，由N51控制；VKPV：Drain valve supply排气阀供电，即从2针脚到44针脚的这条导线是释放阀 A9/1 y1 的供电线，由N51 提供电压。
分析完后分2 步检测 A9/1:
（1）检查 A9/1 m1 的功能
从专用工具室取出以下工具:220589009903 适配线；220589009920测试线；220589009921 夹子（每种专用工具都是成对的，一红一黑）。
拔下A9/1 的 1 插头，将 2 根适配线插在1 插头的 1 和 2 针脚上，然后将万用表的 2 根表笔分别接在适配线的测量孔中，测得电阻为:1.2Ω左右，即电阻是正常的。为了进一步确定故障原因，将测试线的一端接在适配线的测量孔，另一端接在夹子的测量孔，然后将夹子分别夹在车载蓄电池正负极上，即直接将马达的两端直接搭在电源正负极上，这时压缩机马达运转，并发出运转声，说明马达运转正常。
（2）检查 A9/1 y1 的功能取出 2 个扎针（一种常用工具，一端是尖针，在不破坏导线绝缘体的情况下，可穿透绝缘体与导线的金属部分接触，另一端是测量孔，可接万用表的表笔。这样，导线的金属部分通过尖针被引到测量孔中，便于测量一些基本参数），分别接在供电线和触发线上，接着在“气动测试”子菜单中选择对‘元件 A9/1 y1（空气压力释放阀）进行气动测试’，这样 N51 就激活了 A9/1 y1，用万用表的 2 根表笔分别接在 2 个扎针的测量孔中，测量出A9/1 y1 供电线与触发线之间的电压为8.23V，这个值是正常的，说明N51对A9/1 y1的供电是正常的，同时对它的控制也是正常的；拔下A9/1 y1的插头，将万用表的2根表笔接在A9/1 y1 的 2 个针脚上，测量其电阻为无穷大，测量完毕后将插头插回A9/1 y1，测量结果表明:释放阀不正常。这样就确定了压缩机没有工作的原因是由于 A9/1 y1 故障引起的。参照 WIS 的拆装步骤，更换一个新的压缩机总成（压力释放阀没有单换），然后进行气动测试。首先对压缩机总成进行气动测试，测试结果正常；对压力释放阀进行气动测试，正常；接着分别在压缩机和阀体之间、阀体和中央储气罐之间进行泄漏测试，测试结果均正常，说明空气管路中没有泄漏，即故障代码5288已经排除。
接下来排除故障5285。该故障说的是减振器充气的时间太长，而减振器充气时，减振器将被升高，因此，进入控制单元菜单中的激活、促动子菜单，通过这个子菜单分别激活4根减振的升高和降低，结果发现：升高左前减振和降低左前减振所需要的时间均很长，而且升降过程不明显，其它 3 根减振的升高和降低均正常。从 AIRmatic 系统的工作原理可知:当升高或降低减振时，必须先打开与减振相对应的水平控制电磁阀（由 N51 控制）和减振内部的机械阀，然后通过打开的电磁阀和机械阀向减振充气或放掉减振中的气体来实现升降。接下来查找N51电路图。如图4所示，进行电路图分析:从N51的2插头4针脚出来与Y36/6的6针脚相连的导线是Y36/6的供电线，由N51 控制电压输出；从 N51 的 2 插头28针脚出来与Y36/6的4针脚相连的 导 线 是Y36/6y1的 触 发 线 ，由N51控制。分析完 电 路 图 后 ，打 开 车 辆 电门，将2个扎针 分 别 接 在Y36/6的 供 电线 和Y36/6y1的 触 发 线 上 ，将万用表的一根表笔接在供电 线 的 扎 针上，另一根表笔搭在车身搭铁 上 ， 测 得Y36/6y1 供 电压 为6.1V，正常。接着将万用表的 2 根表笔分别接在2个 扎 针 上 ，测得 Y36/6y1 电阻 为 8.3Ω，测量 值 也 正 常 。这 表 明 Y36/6y1是正常的。为进一步确认Y36/6y1 正常，拆下左前减振和右前减振上的 气 管 螺 母 ，将左前减振与右前减振上的气管相互对调，对调完后，Y36/6y1 就接到右前减振上，然后激活右前减振的升高和降低，右前减振可以正常的升高和降低，这样就完全排除了 Y36/6y1故障的可能，确定左前减振器升降不正常是减振器自身故障引起的。
