（3）检查空气压缩机单元的过压／残留压力保持阀。
    分析空气压缩机单元工作原理。压缩机在排气时，新鲜空气也先由滤清器过滤成为干净的气体，再由空气泵压缩，由于此时两位两通阀开启，所以气体不流经干燥剂，直接由回路反向流过滤清器排入大气。水平高度控制阀（分配阀）内的压力气体，因为压差在四通阀的开启状态下打开，单项阀反向通过干燥剂，冉由干燥剂流通到和气泵相同的管路中，排向大气（如图17所示）。在空气压缩机电机和压力释放电磁阀动作都正常的情况下，压力释放阀正常打开，系统压力还不能够释放掉，还需要过压／残留压力保持阀同步打开、关闭，系统才能保持正常的工作压力。

    压力释放电磁阀动作时，空气由电磁阀中央进气孔进入，电磁阀芯动作后空气通过2个小气孔（如图18所示）进入过压／残留压力保持阀气缸的进气口（如图19所示），并推动活塞移动打开释放阀通道，压缩空气经过空气滤清器排入大气，初械过压／残留压力保持阀完成释放过程。过压／残留压力保持阀（如图20所示），只有它打开压缩空气才能释放掉，它不打开、压力不释放压缩机也就不能工作，该阀打开后关闭不严，压缩空气会全部被释放掉，过压／残留压力保持阀是最关键的。分解空气压缩机单元检查（如图21所示）。检查过压／残留压力保持阀，发现活塞有污垢和拉伤痕迹（如图22所示），产生卡滞使活塞不能及时回位，排气阀打开后不能及时关闭，系统内的压缩空气全部释放掉，导致车身下降并民不能升起故障的发生。









    故障排除：压缩机电气部分完好，如果更换新空气压缩机报价14000元，为了减少用户支出，通过清理过压／残留压力保持阀上的污垢、研磨活塞，使活塞运动自如消除了卡滞现象，排气阀门关闭后密封良好。装复空气压缩机，进行气动测试，车身可以白动升起，空气悬挂系统无漏气现象。在各种路况下行驶试车，车身自动下降现象没有发生，悬挂系统故障报警灯也不再点亮。客户提车后半个月回访使用情况正常，至今车辆出厂6个月回访，车身下降现象冉没有出现过。车辆行驶中车身偶尔下降、空气悬挂系统故障灯点亮（存储5281、5288故障代码）故障彻底排除。
    故障总结：该车故障是空气压缩机的机械阀（过压／残留压力保持阀）偶发性关闭不严，用诊断仪进行 “作动试验”检测，空气压缩机可以正常工作，车身可以升高或降低。故障出现后，启动2次发动机空气悬挂系统就恢复正常了，所以在不犯病时找不到任何蛛丝马迹，应属于偶发性故障。诊断仪给出的信息是系统漏气，想找到真正的原因及部位，对于维修技师来讲，掌握空气悬拄系统的工作原理是首要，既然要通过充气来改变气室的体积来升高车身，那必然要涉及一套空气压缩机和储存高压气体的机构。而充气量的多少以及车身水平高度的维持，则由相应的传感器与电控单元模块来决定。当需要升高车身的时候，系统发出指令让压缩电机启动，井将蓄压罐里面的压缩空气输送到弹簧的卒气室里面，需要降低车身则控制释放阀把空气排出即可。车身偶尔自动下降肯定与释放阀的排气有关。其次，就是能够充分运用故障诊断仪的功能，诊断仪功能越来越强大，包括诊断、引导性故障查询、引导性功能查询、标定、试运行等，许多故障都可以通过诊断仪搞定，本故障就是充分利用了诊断仪的辅助功能，才使得维修简单化，但我们也不能完全依赖诊断仪，结合用试灯监测空气压缩机电机和释放阀的工作时刻，非常直观有效，对于偶发性故障需要维修技师更全面的分析故障，通过维修技师细心检查最终发现问题。随着电子技术的发展，特别是中高级轿车上应用的电子控制技术与越来越多。熟练掌握故障系统工作原理，可以快速判断故障部位。而此时我们对汽车理论知识的全面掌握，就显得更重要了。

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