根据数据流分析进气压力确实很大啊，说明有超过正常的气体量进入进气系统内，这么多的气体哪来的呢？检查进气量多少的传感器就是空气流量计，上面已经检查了，一切正常啊，难道传感器误报了？在怠速时再检查空气流量计，果然有惊喜发现，如图5所示。

    颜色深的地方就是空气流量计在怠速时的实际值，对比了另外同款发动机的实际值，发现二者差别很大，如图6所示是正常的实际值。

    问题终于找到了，由于空气流量计给发动机控制模块错误的信号，这信号代表的是多的进气量，发动机收到信号后喷射大量的燃油，从而导致混合气过浓，超过了在怠速时发动机正常的混合气浓度，这时氧传感器给发动机一个混合气过浓的信号，让发动机调稀混合气，减少喷油，但这时空气流量计一直给的是过浓的信号，所以发动机一会增加喷油，一会减少喷油，从而导致了发动机怠速时游车。
    但问题是上面我们根据导向测试检查空气流量计，为什么没检查出来呢？那是因为我们根据导向测试是在特定的条件下进行的，而不是怠速，所以无法检查出来。下面是空气流量计实物（如图7所示）。

    故障排除：更换空气流量计后，复位混合气自适应值后，发动机功能一切正常了，怠速稳定加油有力了。
    故障总结：诊断故障尸定要结合故障码在故障出现的状况时来诊断，不能混淆，故障出现的原因一定要考虑周全。
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