如果间隙不在正常范围，那么选配的计算方法如下：
    当前安装的挺杆厚度＋测量的挺杆与凸轮轴间的间隙一冷态时气间隙标准间隙值＝应该更换上新的挺杆的厚度。
    将上述测量结果反馈给德国奔驰总部技术部，答复是间隙均在正常范围，建议进行下一步拆检发动机。
    拆下凸轮轴检查，凸轮轴各缸的进气门和排气门的挺杆都没有异常的磨损。在备件电子目录EPC中共有25种厚度的气门挺杆可供选择，在挺杆的内部有代表厚度的数字，例如，3缸的两个进气挺杆厚度数字都是316，零件号为A 200 054 14 00，表示厚度为3.16mm，如图8所示。

    拆下汽缸盖，将各缸的活塞转到上止点，用手沿垂直于曲轴的方向来回推活塞，发现3缸的间隙不仅比其他两个缸大，而且会发出嗒嗒的响声，与客户抱怨的异响非常相似。
    拆下各缸的活塞检查发现，3个活塞上的活塞环均无断裂、卡死等异常的现象，但是3缸的汽缸壁主承推面和活塞的主承推面都有严重的划伤磨损，而次承推面也有明显的划伤磨损，如图9所示。

    其他两个缸的汽缸壁都只有轻微磨损，而活塞则几乎看不到划痕。用压缩空气检查3个汽缸用于冷却活塞的机油喷嘴都没有堵塞的现象。
    因为此车只行驶了5000多千米，从未高温过，也没有更换过机油，综合分析3缸异常磨损的原因很可能是在1500km的磨合期内超负荷或高速行驶导致的，磨损后活塞与汽缸壁间隙过大，在运转时发出嗒嗒的异响。
    故障排除：因为汽缸体不单独供货，所以只能更换发动机总成。
    故障总结：目前广泛采用的视频光导纤维工业内窥镜受到光源亮度和图像分辨率的局限，对于出现较深的若干道汽缸壁划伤会比较准确，但是对于大面积的磨损，可能会因为看不清楚，而不能确定，还要通过进一步的拆检才可以最终确认。
 

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