一辆行驶里程约4.3万km的2014年奔驰国产Vito。客户反映：该车仪表盘上发动机故障灯报警，并提示冷却液温度过高。
    故障分析：首先试车，确认了故障现象。接着了解车辆相关信息，此车无事故维修，保养正常，车辆时常跑工地。
    用奔驰专用诊断仪（DAS）对车辆进行快速检测，结果发现在发动机控制单元（ME）中存储有相关故障码（如图1所示）。根据故障码，首先在WIS中查找电路图（如图2所示）。



    图2为冷却液温度传感器电路图，从电路图可知：B11/16变阻式传感器，通过插头Z6/102接地，阻值信号直接通过导线传递至N3/23，并由N3/23计算处理。这样，分析可能的故障原因为：
   （1）冷却液不足；
   （2）B11/16故障；
   （3）B11/16至N3/23的信号线故障；
   （4）N3/23故障。
    故障检测：
    根据以上情况，进行如下检查：
   （1）查看水壶中的冷却液位，结果液位正常，且冷却系统无泄漏痕迹。
   （2）检查B11/16的供电、接地以及N3/23与B11/16之间线路，均正常。
   （3）与同款正常的车辆对调B11/16，但故障现象和故障码依旧。
   （4）可能原因只剩下N3/23，而N3/23损坏的概率非常小，且又是防盗元件，无法单独对调，因此暂时不予考虑。
   （5）重新梳理检查思路，冷却液在系统内循环，需要经过散热器、水管等部件，而B11/16传感器只能检测冷却液温度，而不能检测机械方面的故障。会不会是某个机械部件故障引起的呢？带着疑问查找冷却液回路图（如图3所示）。

   （6）结合原理图和实际经验得知：散热器内部和较细的水管容易堵塞，影响散热，因此，可拆下散热器检查相应管路，必要时对调散热器。依此思路，拆下散热器，结果散热器和中冷器表面都附有大量的灰尘、泥土及其它脏物（见图4、图5）。



   （7）查看相关的管路，没有堵塞；这样，清洁散热器和中冷器，然后装车测试，结果故障排除。
     （8）根据车辆时常跑工地的特点，散热器容易吸附各种脏东西，因而散热效果减弱，引起冷却液温度高而报警。