分析电路图可知，来自F32/3的30电经过 F32/4的静态电流继电器K2继电器，出来变成了30g电，分别到了F1/7和N10/2这两个部件，这两个部件连接的主要就是CAN-B和CAN-A上的用电器，看来问题的大致方向已经确定了，测量30g出来的两条线的电源，果不其然电压不正常，如图7所示。

    具体电路实物图如图8所示。

    图上的红白线就是30g继电器出来的线路，红白线和纯红色中间的继电器就是30g继电器。
    再分析故障码，其实控制模块是报了故障码的，如图9所示。

    30g继电器是受前部保险丝盒控制模块N10/1控制的，所以N10/1是报了故障码的，30g继电器一直打开的，没有关闭，所以它的用电设备都没有电。
    分析完故障码，整理出大致思路，根据故障码的导向，对30g继电器进行导向测试。测试如图10所示。

    30g继电器为双稳态继电器，就像老式的电灯开关一样，它的开和关都是分别有一组线控制。
    电路如图11所示，图中4针脚和2针脚控制一组，1针脚和3针脚控制一组，它们受前SAM控制。不断的开关，经过测试，发现继电器没有触动的声音，看来是卡死了，对调30g继电器，测试功能恢复正常。

    在这里很有必要介绍一下奔驰的30g继电器的功能作用：车辆的启动能力由前SAM控制模块中的静态电流管理保证，当蓄电池电压将至极限值以下并可能危及车辆的启动能力时，前SAM控制模块通过静态电流切断继电器将电路30g的用电设备与电源分开，以降低能量消耗。在以下情况下继电器会断开，车辆进入待用工作状态且定时器开始6h的等待时间，直至静态电流切断。如果在等待的时间内，蓄电池传感器报告降至11.8V的电压限值以下，则会提前断开静态电流切断继电器。
    故障总结：此问题看似复杂，只要把问题的性质搞清楚，把问题分类，仔细分析故障码，还是能找出蛛丝马迹的，找到是电网的问题，是解决问题的关键。
 
    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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