检测换挡模块，读故障码，系统正常。看数据流，挡位在P、R、N、D和＋、－之间切换，所有显示都是正确的，换挡模块没问题，看来要检查CAN通信了。连接示波器，分别检测CAN-H和CAN-L的波形，波形对称，幅值相等，波形也是正常的（如图6所示）。这车故障最大的是阀体里面的线路板，但是线路板已经反复检查过，其实整个线路板上只有几个电磁阀、两个转速传感器、一个油温传感器，虽然涡轮转速传感器已经爆掉了，但是在车下给它加电，并用示波器检测信号时，涡轮转速传感器有信号输出，传感器外观损坏，本身功能还是好的。所有这些并没有影响到挡位的元件，整个线路板也仅仅是相当于线束而已，它会影响到挡位信号吗？试一下，把整个插头拔掉，控制单元与变速器断开，再看数据流，挡位信号还是错误，并且不再有倒挡显示，倒挡时也显示错误。

    再次连接变速器插头，仔细分析一下。故障码只报换挡压力电磁阀故障，但是压力电磁阀线路及电磁阀本身都是好的，控制单元是通过检测电磁阀的控制回路电压来判断电磁阀是否存在故障的。那我们再检测一下变速器压力控制电磁阀的控制信号波形看看，连接示波器，控制单元38号脚是所有电磁阀的电源，37号脚是换挡压力控制电磁阀的控制线，38号应该是12V实电的电源线，37号脚是占空比的方波信号。可是实际情况是37号脚没有电压，示波器电压幅度调到1V还是没有波形。用万用表测量37号的电压，居然是 0V，如果38号有电，经过电磁阀4-8Ω的压降，控制端还是有12V的电压才对，立刻检查38号电源线，没有电压0V，原来控制单元没有电源输出。
    拆下电脑版，解体发现，控制单元的一个角已经严重腐蚀，控制单元有进过水的痕迹（如图7所示）。这可以确定是变速器控制单元的故障了。立刻订货变速器控制单元。

    到货后再次检查了变速器控制单元的电源及搭铁线路，确认无误之后，更换变速器控制单元。安装新的控制单元后，先检查38号的电源，用万用表测量，38号脚与搭铁之间有11.2V电压，实电。用示波器再次检测37号脚变速器换挡压力控制电磁阀的波形，在发动机怠速，换D挡时有很规矩的方波信号，信号幅值约14V（如图8所示）。再次连接诊断仪诊断变速器系统，清除之前存储的故障码后系统正常，数据流挡位信号在换到D挡时显示当前挡位2挡。数据也正常了，奔驰这款变速器本来就是2挡起步。试车升挡、降挡平顺，故障排除。

    故障总结：这辆车的故障因为变速器控制单元损坏，没有输出电磁阀的电源，在换挡时变速器控制单元调节换挡压力的时候侦测不到电磁阀过来的电压，因此就输出一个换挡压力控制电磁阀故障的故障码，并且进入锁挡的故障控制模式，变速器锁在较高挡位，在换挡的瞬间使换挡的冲击减轻，这也可能是大多数变速器锁挡保护都锁3挡（直接挡）的原因。因为该电磁阀只在D挡时才会动作，所以在P、R、N挡时挡位显示还是正常的。

相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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