根据导向可知，由于某个控制单元不能发送相关信息了，所以就设置了此故障码。看来的确是有某个控制单元出问题了，才导致这个故障码的生成。要诊断偶发的故障，只有当故障出现时，测量故障时的信号，才能进一步明确故障点在哪里。由于报的是CAN网络的故障，所以供电和搭铁可以先暂时不用考虑，但是稳妥起见还是要测量的，变速器控制单元的电路图如图7所示。
这里要更正一个WIS电路图上的错误，221的变速器控制单元的供电来自于底盘87继电器，所以这里的供电来自于30是错误的。底盘87继电器的电还给夜视系统供电，而电控测试中夜视系统是没有故障码的，这进一步说明故障来自于变速器控制单元更有依据了。这只是推测而已，测量供电、搭铁一切正常。诊断的重点主要放在了CAN线系统上，变速器控制单元属于CAN C系统，CAN C的CAN插头在主驾驶员的后面，多次测试故障现象，果不其然，当故障出现时在CAN线的电压上找到了线索，如图8所示。
图8的3.4V电压是CAN-H的电压，图9的3.0V电压是CAN-L的电压，这是变速器控制单元的两条CAN线电压，这是不正常的。正常的电压是CAN-H 2.6V, CAN-L2.4V。要判断是哪个控制单元出了问题，最简单的办法就是在CAN插头上一个个的拔掉上面的控制单元，因为上面只有发动机、换挡模块和变速器控制单元，这是十分简单快速的办法，当拔掉其中一个时，CAN线电压恢复了正常，在进行快速测试发现变速器控制单元不能被找到，如图10所示的电控单元测试。
变速器控制单元是个感叹号，说明不能被检测到，并且也不能进入，上面已经检查了它的供电和搭铁了，说明他本身是有问题的，控制单元出了问题反映在CAN线电压是不对的。发动机控制单元也和它有当前的故障码，在发动机控制单元里进行测试，也不能进入，说明变速器控制单元出问题了，果断报价变速器控制单元，更换后故障排除。一个月回访，客户说一切正常，说明问题已解决。
故障总结：故障的整个诊断思路，都围绕先前的故障分析的，一步步抽丝剥茧而来，所以诊断一个故障刚开始的故障码的分析是相当重要的，它起到一个提纲掣领的作用。
相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS上一页 [1] [2]
