当ME控制K64闭合时，F5通过K64向M33供电，这样，M33运转并输送新鲜空气进入排气歧管。按图中指引，首先用万用表检测F5保险丝，结果保险丝已烧断（如图6所示）。

    检测M33和K64的线路，均无短路，排除短路引起保险丝损坏的可能，判断是M33故障或M33工作时间过长引起保险丝烧断。这样，首先更换新的保险丝，然后试车，结果很快发动机灯再次亮起。
    再次用DAS对车辆进行快速测试，结果发现ME又存储了0810故障码，如图7所示。

    继续按之前的分析，逐步检查，用DAS激活Y59/2，并在激活时用手触摸其表面，可感受到内部阀门的开闭，对比同款车辆也是同样的感觉，判断Y59/2正常。
    电控方面的可能原因均被排除，接下来考虑机械部分的真空管路和锁止阀，这涉及较多拆装，而此车是刚买不久的新车，因此，暂时不考虑机械部分。
    鉴于二次空气喷射的作用为快速暖机，检查的思路应进一步延伸至三元催化器，而三元催化由氧传感器来监测其工作效率，这样，二次空气喷射系统与三元催化和氧传感器均有关联，应同时考虑。此时想起有相应的技术公告（文档号为：L114.00-N-059280）说明该车型的前氧传感器存在质量缺陷，如图8所示。



    据此拆下右前氧传感器，用内窥镜检查三元催化器，结果催化器已破碎。
    更换三元催化器，试车，结果正常，说明前氧传感器是好的，暂无须更换。交车给客户，一周后电话回访客户，无任何异常，这样，故障彻底排除。
    故障总结：在本案例中，根据故障码，检查思路很容易被局限在二次空气喷射系统内。当主要的故障可能原因都被排除后，结合二次空气喷射系统的功能，将可能原因延伸至排气系统上，最终确认三元催化器故障，这是木故障的关键，也是灵活之处。从故障原因来看，三元催化器故障，通常会报相应的故障码，而此案例却报二次空气喷射系统的故障码，极为特殊，颇令人费解。
    围绕二次空气喷射系统的作用可以发现其中的关系，二次空气喷射是给三元催化器加热的，而催化器的作用是净化尾气，二者之间必然存在相互关联，由此产生故障码，这种方式与常规的故障码产生方式大为不同，因此，容易给检测带来不少弯路，这也是该案例成为疑难故障的原因所在。
 
相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS

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