脱开2插头，将奔驰原厂示波器的连接线接到3和4针脚上，从N118的CAN线端测量CAN C的信号波形如图6所示。
图中载波电压为2.5V左右，信号电压为1.2V左右，且有稳定的波形输出，即波形是正常的，说明CAN C网络无短路且N118的CAN线也无断路。
测量N118的供电端和接地端之间的电压为12V左右，即供电和接地均正常，排除了N118的外围因素，难道是N118自身有故障？带着疑问，将N118装到其他正常的车辆上测试，结果其他车仍然可以启动，说明N118是正常的。至此，N118的供电、接地、CAN线、自身均正常，为何无法被诊断仪测试到呢？另外2个控制单元难道也是同样情况？
重新梳理思路，之前分析过ME为CAN C的网关，难道是它有故障？毕竟3个控制单元的信息是通过它传送至其他网络或诊断仪的，并且它属于防盗件，无法单独与其他车对调，需要一整套防盗件都对调，工作量极大。
沉思一会，对调ME虽然不能启动车辆，但可以进行快速测试，进而判断能否测到CAN C用户。按此思路，与正常车辆对调ME，然后重新快速测试，结果XENTRY可以测试到A80、N118、Y3/8n4这3个模块，说明原车的ME内部故障而无法传输CAN C的信号，从而导致车辆
无法启动。
为排除软件因素，对ME进行编程（如图7所示），但没有新版本，彻底说明ME内部硬件故障。
更换发动机控制单元，删除故障码，故障顺利解决。
相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS上一页 [1] [2]
