一辆行驶里程超21.8万km的 007年产奔驰R350。车主反映：该车冷车启动后发动机风扇就开始运转，行驶期间无其他异常。

    故障诊断：接车后试车。冷车启动车辆后，发动机风扇会以低速运转；试车至热车后，风扇转速也会相应的升高；打开空调后，风扇会高速旋转。由于此车使用年限和里程都比较长，车主无法详细说明车辆的维修记录，但最近一年来都在维修技师所在修理厂进行保养，没有做过其他维修项目。
    用诊断仪（DAS）对车辆进行IPA速检测，结果发动机控制单元（M E）没有故障码（图1）。查阅相关电路图（图2），得知风扇插头上各针脚的作用如下：1号脚接地；2号脚是来自F32的30回路供电。通过图中链接的文档号对应的电路图（图3）进一步查询得知3号脚为来自F58的87回路；4号脚为来自N3/10控制信号。





    结合上述功能检查结果和电路图分析来看，风扇可以从低速到高速正常运转，说明风扇的供电、接地、控制线均正常，故障原因初步锁定在ME或风扇上。维修技师根据以往的维修经验判断是风扇故障所致，并用“换件法”对调了一个工作正常的风扇，结果故障依旧，由此可以排除风扇故障的可能。由于ME控制单元是防盗件，无法对调，价格又昂贵，但技师无把握确认ME故障，只好通过微信向笔者咨询。
    笔者根据维修技师描述的上述检查情况，基本断定该车故障确实是由ME控制问题引起的。接下来的检查思路应转为分析ME为什么会控制风扇低速转？是ME自身故障还是其他原因引起的呢？
    为此，笔者又向技师介绍了风扇的转速取决于冷却液温度、机油温度、ME自身的温度、空调系统和变速器油温等因素。ME在综合评估这些信号后通过PWM信号控制风扇运转，当PWM为10％时，电子扇停止运转；当PWM为20％时，电子扇以最低速运转；当PWM为90％时，电子扇以最高速运转。按此分析，笔者建议技师从外围入手，进行如下检查：
    1．用DAS读取冷却液温度实际值（图4），结果从冷车到热车的暖机过程中，冷却液温度变化正常，但风扇控制的脉冲负载系数为30%，刚好是低速转的PWM信号，而此时发动机的风扇功率要求为25%，空调器的风扇功率要求为40%，且这3个数值一直不变。

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