一辆行驶里程约1.8万km、配置270.910发动机的奔驰A200轿车。车主反映：该车停放一段时间后无法启动，蓄电池亏电，搭电后启动正常，但是没过几天，早上再次出现蓄电池亏电，无法启动的故障。
    故障诊断：因为跨接启动后车辆可以正常行驶，说明发电机基本正常。
    首先将此车的蓄电池充电后用密特蓄电池检测仪测试，结果为“GOODBATTERY”。
    检查车辆，未发现有非原厂加装的情况。
    连接诊断仪进行快速测试，结果发现很多模块都设置了“B210D00供电过低”这个故障码。作为中央网关的电子点火开关N73还设置了“U116000识别一个总线恒醒源”的故障码。
    查看电子点火开关N73实际值中总线恒醒源识别的最后一个存储条目，如图1所示。

    总线恒醒源识别的最后第二个存储条目，如图2所示。

    由这两个恒醒源的记录可以判断近期车辆出现过两次CAN总线恒醒，不休眠的故障。
    从2012年上市的1L（车型代号166）车型开始及之后的新款车型都配备了车载供电诊断系统，有了这个系统就可以方便我们分析出是车辆技术原因，还是车主操作的原因；以下数据可以被监测、存储和显示：
    （1）车载电气系统时时监控，分为
驾驶循环监测和停机循环监测；
    （2）可以保存100个驾驶循环和停机循环；
    （3）驾驶和停机期间的充电平衡；
    （4）蓄电池的充电状态（停机循环）；
    （5）用电设备激活的时间（停机循环）；
    （6）能量管理激活的时间（停机循环）；
    （7）CAN网络监测（包括在EIS中网络恒醒源的监测）。
    通过智能蓄电池传感器（IBS）可以记录客户的驾驶风格，保存日期和时间，体眠电流的监测，回路状态监测（15C,15R,15 ），监测网络中的唤醒源。
    查看此车N10信一号采集及促动控制模组SAM中的实际值—车载电气系统数据，选择“停机循环＋异常数据组”，没有发现有驻车灯长时间开启或车辆长时间未锁止的记录，由此可以排除车主误操作的可能性。最近的两次异常记录如图3、图4所示。

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