两次记录的停放时间和数据几乎相同，均显示“电荷平衡异常，车内CAN总线唤醒状态异常持久”，说明车辆在锁止后，CAN总线激活时间长达9h左右，放电量达到20Ah，记录时间与两次恒醒源记录时间一致，并且30g电的断开后电流仍高达2.6A，初步判定漏电为30电供电的部件。
再看SAM （N1（实际值中车载电气系统数据，选择“一览”，显示最近100次驾驶循环和停机循环的充电平衡数据，发现最近一段时间出现过6次停机循环时放电达20Ah的记录，如图5所示。
查询厂家发布的技术指导文件TIPS，发现有1个相关的文件L154.10-P-066352（车辆不启动，
蓄电池电量耗尽），此文件适用于MFA车型（发动机横置，前轮驱动的小型车，包括CLA, GLA/B ），此车的车型代码和车载电气系统数据与TIPS文件中注明的代码和数据相同，完全符合。按照文件的指导，车辆
蓄电池电量耗尽的原因是仪表（模块代码KI，电路图代码A1）和／或车载智能信息服务控制单元HERMES（模块代码DTA，电路图代码N112/9 ），因为软件问题使控制器区域网络（CAN）总线保持唤醒状态，这与最近的2次恒醒源的记录吻合。
故障排除：对仪表和车载智能信息服务控制单元进行在线软件升级，之后用万用表监测休眠电流，长期观察发现均小于50mA，正常；车主使用观察一周后故障不再出现，确认故障排除。
相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS上一页 [1] [2]
