查阅维修资料，系统了解故障车自动变速器的控制原理（图3）及驻车系统结构，从而得知：挂入驻车锁时（图4），提升电磁铁提升止动杆以释放活塞杆，活塞右侧油腔液压压力降低，预紧弹簧通过弹力将活塞杆推向驻车止动爪凸轮，驻车止动爪棘轮被活塞杆顶起，压入驻车止动爪凸轮，驻车锁锁止。与此同时，止动杆在回位弹簧的作用下下落，插入活塞杆左侧固定槽中，重新固定住活塞杆。驻车锁解锁时（图5），提升电磁铁提升止动杆以释放活塞杆，活塞右侧油腔液压增加推动活塞（图6），活塞杆克服预紧弹簧弹力驰离驻车止动爪凸轮，驻车止动爪棘轮在回位弹簧的作用下与驻车止动爪凸轮分离，实现驻车锁解锁，与此同时，止动杆在回位弹簧的作用下下落，插入活塞杆右侧固定槽中，重新固定住活塞杆。

 

 

 

    当提升电磁铁故障，无法提升止动杆时，变速器可以紧急锁止驻车锁。活塞左侧油腔液压增加，压力和预紧弹簧的弹力共同作用活塞杆，将活塞杆推向驻车止动爪凸轮，止动杆被从活塞杆的槽中被强行推出（因为槽的左侧是斜边）；驻车止动爪棘轮被活塞杆顶起，压入驻车止动爪凸轮，驻车锁锁止；止动杆在回位弹簧的作用下下落，插入活塞杆左侧固定槽中，重新固定住活塞杆。但是此时将无法应急解除驻车锁，因为活塞杆左侧的固定槽两侧都是垂直的，止动杆无法被强行推出，也就无法释放活塞杆。

    此外，为满足相关法规要求，该款变速器还设计有紧急驻车（Emergency-P）功能。如果全集成化变速器控制单元（Y3/8n4）出现通信故障（如：车载电气系统中电压偏低、因事故或其他原因导致断路），驻车锁则自动接合。具体的控制原理是：驻车止动爪电容器（C8）存储的电能，通过专线传送到电子点火开关控制单元（N73），N73再将电能传输至全集成化变速器控制单元（Y3/8n4），促动提升电磁铁（Y3/811）提升止动杆，释放活塞杆，此时活塞右侧油腔液压压力已降低，预紧弹簧弹力将活塞杆推向驻车止动爪凸轮，驻车止动爪棘轮被活塞杆顶起，压入驻车止动爪凸轮，驻车锁锁止。止动杆在回位弹簧的作用下下落，插入活塞杆左侧固定槽中，重新固定住活塞杆。

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