接下来分析变速器控制单元的电路图（图7）。全集成化变速器控制单元（Y3/8n4）只有4根线；2根为CAN线，1根由熔丝盒F32/4提供30t电源，还有1根专线（由C8存储的电能经N73通过专线促动提升电磁铁Y3/811，实现Emergency- P紧急驻车功能，电路图接头名称的缩写为PNOT）。

    根据故障代码，并结合驻车锁工作原理进行综合分析，该车换挡杆无法从P挡移出的可能原因有：变速器阀体损坏、变速器驻车锁机构损坏、变速器控制单元软件故障。为此，首先检查变速器壳体以及油底壳，未发现有碰撞变形或者漏油痕迹；接下来又测量变速器油位，正常；然后检查变速器油质，未发现有杂质或者摩擦产生的焦糊味道；最后尝试升级变速器控制单元软件，未发现有新软件。

    根据XENTRY诊断电脑的故障代码P07EF00进行故障引导，结果显示可能的故障原因为驻车锁电磁阀（Y3/811）故障或者Y3/8阀体故障。在尝试挂D挡的过程中，当仪表台和诊断电脑的实际值显示车辆位于N挡的1s左右时间内，尝试推动车辆，车辆仍无法移动，说明变速器挡位实际仍处于P挡，驻车锁未解锁。拆下油底壳检查，没有发现金属磨损颗粒；测量提升电磁铁y3/8I1）的电阻为3.6Ω，正常。

    综合上述检查和检测分析，故障原因很可能是提升电磁铁（Y3/8I1）电气故障或止动杆与活塞杆之间、驻车止动爪锥体与驻车止动爪棘轮之间存在机械止滞，从而导致驻车锁始终处于锁止位置。同时，Y3/8s4驻车止动爪位置传感器信号始终不变，从而导致自诊断报故障代码P07EF00，驻车锁无法解除，使得变速器换挡杆无法从P挡移出，车辆无法起步和行驶。当然，至此仍然无法排除Y3/8阀体故障的可能性。

    基于成本考虑，笔者决定首先更换电液促动驻车止动爪总成（图8），更换后试车，变速器功能恢复正常，该车故障被彻底排除。

 

维修小结：本案例中，下述三个方面需要我们重点关注：

    1．驻车止动爪提升电磁阀汀3/8I1）以脉冲方式被促动，以确保动作过程中的噪音最小。

    2．在紧急驻车（Emergency-P）情况下，通过电子点火开关控制单元（N73）进行促动。

    3．如果驻车止动爪提升电磁阀仅3/8I1）故障，则可通过液压方式挤出止动杆，发动机关闭时，电动辅助油泵（M42）会产生必要的油压。