首先拔下继电器单独检测继电器正常，排除继电器本身。既然人为触发继电器能工作，暂时排除继电器的30, 87, 87A端子，把重点放在继电器的85, 86端子。我们知道继电器此时要想正常工作，还差一个85端子的供电与86端子的促动信号。于是拔下KG继电器测量F58保险丝盒上的85端子，测量电压为5V，当时觉得有点异常，因为我们通常测的继电器都为12V，在这为5V。但是这里的供电是悬架控制单元供给的，找了一个相同车测量确实为5V，说明这里的85端子的供电正常。继电器不能工作的原因只能在86端子上。

    造成86端子促动信号异常的原因有以下几点：①悬架控制单元有问题；②悬架控制单元到继电器86端子的线路有问题。继续分析电路图如图5所示。

    从电路图中可以看出86促动信号端子由悬架控制单元16号端子出来经过X25/2到MR2的8号端子。明确这之后从最简单的地方下手，拆下F58并拔下F58后面的MR2上的插头，然后拔下继电器找到86端子的插孔用万用表测量它与MR2上对应的8号插针之间的电阻结果为无穷大，说明之间断路，如图6所示。

    很明显不正常。但我们也不能完全排除悬架控制单元与悬架控制单元到F58之间的线路没有问题。如果要检测的话需要拆悬架控制单元，在右前脚踏坑处，拆起来比较费事，最后为了快速验证故障现象，直接把MR2上8号针脚插头的端子挑出来找个线直接跨接到继电器86端子上，结果测试发现气泵能够正常工作，这样就快速排除悬架控制单元与到悬架控制单元、F58插头处的线路，就把问题直接锁定在F58保险丝盒子上，如图7所示。

    此故障为保险丝盒子内部断路，气泵继电器没有促动信号。

    故障排除：更换F58保险丝盒。

    故障总结：此故障看似是一个比较简单的故障，需要我们学习的是：①不是所有继电器的85端子都是12V电压；②根据电路图去分析做到快速找出问题，尽量不要盲目的去拆东西测量，节省时间。