故障诊断：接车后同客户一起试车，发动机启动正常，启动后仪表上无任何报警。客户反映车辆无任何事故维修，之前车辆一直使用正常，今天突然出现锁车后电子扇高速转。怕长时间高速运转损坏电子扇，赶紧开来维修。为了验证故障现象，于是熄火锁车，锁车后大概一两分钟，电子扇开始高速运转（电子扇进入应急模式）。经过反复试车，发现每次锁车后故障现象都会出现，当电子扇正在高速运转时，使用遥控钥匙解锁，或者操作一下座椅调节开关，操作一下天窗开关，甚至拉一下外部的门把手，电子扇都会停止运转。如果解锁车门后，车门并没有打开，过一会儿车辆再次上锁后，电子扇依然会高速运转。故障现象和热车凉车没有关系。

    连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图1所示。

    尝试清除故障码，发现故障码可以清除，再次刷新没有任何故障码。查找电子扇的电路图发现，电子扇插头处共有4根线，分别为来自F32/3的供电，电子扇搭铁，来自于节点Z142z1的LIN线，来自于节点Z141/1z1的87C供电，如图2、图3所示。正常情况下，车辆解锁后，87C就会有12V的供电，锁车后过几分钟87C供电会变为。V（87C继电器断开）。相应的LIN线在车辆休眠后也不再会有波形。实际测量此车时发现，锁车1 min左右电子扇开始运转，此时87C和LIN线上都有14V左右的电压（已连接充电机），由于用万用表测量LIN线电压不能准确判断LIN线是否正常工作，于是用HMS990测量LIN线波形，发现N127确实发出了控制信号，如图4所示。

 

 

    查阅相关资料得知，传动系统控制单元N127通过传动系统局域互超过规定的最大值，则电子扇最多继续运转6rnin，如果蓄电池电压下降过多，则会抑制延迟电子扇关闭。

    于是怀疑N127控制单元故障，在锁车后持续发出LIN线控制信号。于是更换了N127控制单元。本以为故障就此解决了，谁知更换后试车，锁车后电子扇依然会高速运转。再次读取故障码，还是报了原来的故障码。查找电路图发现，87C供电来自于发动机舱保险丝继电器盒K40/8中的KJ继电器，但该继电器集成在K40/8里面，无法单独更换。电路图如图5所示。怀疑继电器内部触点粘连，锁车后无法及时断开，于是更换K40/8后，再次试车一切正常。

    故障总结：故障排除过程中，走了弯路，即先更换了N127。因为实际测量时，N127的确发出了LIN信号去控制电子扇。加上故障码可以清除，所以没有引起足够的重视。误以为是N127故障造成电子扇处于应急状态。

    故障原因是锁车后87C继电器（ KJ继电器）要断开而断不开，由于锁车后等待时间较短，不能通过测量准确判断是87C继电器有故障造成的，最后也是根据故障码更换了K40/8。