根据系统的工作原理和故障码分析，可能的故障原因：

     （1）48V蓄电池G1/3损坏；

     （2）12V蓄电池损坏；

     （3）M1/10内部电气故障。

      充电大约4h后，用蓄电池测试仪检查12V蓄电池为GOODBATTERY，查看N83/1的实际值，端子40的当前电压值为0.80V，正常范围（36～54V），不正常，如图9所示。

      尝试进行软件升级，结果N83/1、N1 27N 3／10M1/10、Y3/8n4无新软件；尝试查看G1/3实际值，结果无法进行通信。

    查看前SAM N10/6实际值：电载电网、48V蓄电池停机循环和12V蓄电池停机循环的报告，其中48V蓄电池停机循环异常，数据中有3个有 “已经禁止对12V蓄电池进行充电”的文字；12V蓄电池停机循环异常数据中有2个车门不关15min以上的记录。如图10、图11所示。

 

    在正常的操作下，48V蓄电池会向12V蓄电池充电，保证12V蓄电池的SOC值高于70%。当关闭发动机后，发电机不再对48V蓄电池充电，这时如果48V蓄电池的SOC值低于25%，会启动自我保护功能，不再对12V蓄电池充电。因此当车辆长期停放，或者误操作造成车辆长期处于唤醒状态时，会造成48V蓄电池启动自我保护功能。从上面的实际值可以看到内部有“已经禁止对12V蓄电池进行充电”，这说明48V蓄电池已经达到了自我保护极限值（SOC值低于25%）。

    综合分析此车故障原因可能是长时间车辆停放，而车辆的自我保护功能又失灵，导致48V蓄电池异常放电，彻底损坏。

    故障排除：更换48V蓄电池G1/3后故障排除。

    故障总结：更换48V蓄电池G1/3时需要在蓄电池和直流／直流转换器N83/1之间重新填充导热膏，因为N83/1没有单独的冷温冷却回路，是依靠下面的G1/3进行散热的。

      因为旧G1/3无法通信，按照安全运输分析表C1的要求，这种情况 “无法进行安全运输，并且必须进行相应的存放。”也就是说必须从主机厂借用专门的橙色箱子存放，并且需要从主机厂借用特殊的银色箱子，才可以运输。经过与主机厂相关部门邮件确认，才被允许用原包装进行旧件回运。