根据上述分析，检查方向应该首先从N 116/5的故障码入手。用XENTRY进入N116/5，然后在“可能出现的故障代码及事件总列表”菜单中执行故障码U041300的引导测试，结果引导为检查线束和插接器。

    引导测试的结果，将检查思路转移至直流充电器及其线束上。在WIS中查找直流充电器至快充口的电路，得知除了2条高压充电线之外，还有若干条低压导线。高压线束横截面积较大且绝缘层厚，沿着其走向观察线束表面，无任何损坏痕迹，排除高压线束故障的可能。检查低压线，逐根导线测量是否短路或断路，结果发现熔丝G10f1已熔断。测量熔丝上下游的线路，没有短路。更换熔丝后测试，但依旧无法充电。

    仔细分析影响快充的因素，除了直流充电器及相关的线束之外，还有高压蓄电池。结合该车故障现象和之前的检查来看，故障更像是直流充电器损坏引起的，可采用与其他车辆对调的方法进行确认，但在此暂不考虑该方案。

    尝试读取高压系统实际值，结果N 116/5的直流充电电流值不正常（图5），而其他的实际值如绝缘阻值（图6）、互锁回路和单格电池等数据值均未见异常。综合以上检查，确认直流充电器内部故障。对其进行软件设计，但无新软件，排除软件因素。

 

    故障排除：更换直流充电器，试车故障彻底排除。

    回顾总结：该车故障在于慢充正常、快充无法充电，且直流充电器无故障码。会不会是由于快充桩引起的直流充电器损坏呢？为此维修人员分别驾驶用户车辆以及店内试驾车，前往用户经常充电的公共快充桩测试，连续测试2次，每次1h左右，结果充电正常，排除了公共充电桩造成直流充电器损坏的可能。