通过空调控制单元接入示波器测量车内CAN B波形如图6所示。故障车型车内CAN B载波电压与其它大多数车型是有区别的。故障车型CAN BH的载波电压为0，CAN B L的载波电压约为5V；其他车型的CAN H网络载波电压多为2.7V，CAN L网络载波电压为2.3V。从图6可以看出，故障车CAN B波形正常。

    为了可以更直观地分析波形，我们又对故障车的CAN B波形进行了拆分（图7），从中可以看出，故障车空调控制单元的CAN网络连接正常，未受到电磁信号干扰。

 

综合上述检测分析，基本可以判定该车空调控制单元无法通信是由于模块内部故障所致。由于发动机控制单元缺失了空调系统的相关信息（如空调系统压力），因此，也同时点亮发动机故障灯，且电子风扇进入应急模式，进行高速运转。更换空调控制单元并编程后，反复进行试车和测试，该车故障被彻底排除。

维修小结：在本案例中，故障诊断的中心在于对车内CAN B网络的检测。需要特别留意的是，故障车型CAN B网络的载波电压与其他车型存在很大的区别。正常情况下，故障车型CAN BH的载波电压为0，CAN BL的载波电压为5V。如果前期使用万用表直接测量CAN B的载波电压为。时，就很容易误判为CAN网络对地短路，后期的诊断工作就难免会走不少的弯路。因此，即使在不了解数据的情况下也要使用示波器来读取波形，这样会让诊断过程更有条理，大大降低误判的概率。