检查分析：维修人员查询该车无任何维修记录；与用户沟通得知故障是在行驶中偶然发现的，没有出现抖动或异响等其他异常现象。起动发动机，仪表板上发动机故障灯常亮。

    用奔驰专用的故障诊断仪XENTRY对车辆进行快速测试，发动机控制单元（M E）中存有2个故障码：P054A00—排气凸轮轴（气缸A 1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值；P052A00—进气凸轮轴（气缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值。执行故障码的引导测试，发现在加速时排气凸轮轴调节的实际值显示为－32.0°且一直没有变化（图1），正常值应该在－39.5～24.5°变化，引导结果为检查线束和插头。

    从XENTRY测试来看，故障指向凸轮轴调节。该款发动机的凸轮轴调节原理为：ME促动凸轮轴电磁阀，然后电磁阀推动控制柱塞。这样，凸轮轴油道内的油压就会进入与其相连的叶片型调节器，使调节器旋转，实现凸轮轴调节（图2）。而根据实际经验，此类故障在M272、M271EV0、M274和M276发动机上较为常见，大多为正时不对引起的，例如凸轮轴调节器正时位置偏离或链条拉长等故障。结合排气凸轮轴实际值特点，判断电磁阀或调节器故障引起实际值异常。

    用XENTRY促动排气凸轮轴电磁阀，结果电磁阀可以激活，并且手放在阀体表面可以感受到明显的作动过程，即电磁阀正常。根据经验，一旦调节器存在故障，正时标记线大多会偏离标准位置，并且在冷起动时会发出“咔、咔、咔”的异响。拆下排气凸轮轴位置传感器，可以看到正时标记在传感器安装孔的正中间，即正时正常。

    将车辆放至冷车，然后起动，结果听到凸轮轴调节器有明显的异响，但调节器异响并不会导致故障灯亮和实际值异常。也就是说，通过异响还无法确认故障是否由调节器引起。

    根据凸轮轴调节原理，调节器旋转是通过油压带动的。调节器内部的机油流向如图3所示。因此，检查范围有必要扩大至机油供应，尤其是测量机油泵建立的油压。