尝试对3个蓄电池管理系统控制单元（N83/2、N82/3和N82/4）的软件进行升级，均未发现新软件；对高压系统进行断电后，检查互锁回路的所有插头，结果发现高压分配器F34/6上的PTC加热器N33/5的供电线高压插头（图2）没有插到锁止位置。高压动力电池PTC加热器N33/5的供电线虚接，导致互锁电路偶发性断路，高压系统保护性关闭。检查所有互锁回路插头并重新安装，接通高压系统后试车，该车故障不再出现，故障被彻底排除。

维修小结：

    奔驰EQC车系采用了7大安全措施，除上文中介绍的互锁电路（HVIL）监测互锁电路以外，还有以下6项安全措施：

    1．带电部件的接触保护。防止意外接触带电零件的措施（直接／间接），比如高压动力电池内部的冷却水泄漏。

    2．高压和低压之间安装电流隔离设备。高压电势与车辆接地全极绝缘，这意味着出现简单故障时没有触电的危险。家用电器是共用接地，但EQC高压系统自成回路，与车身没有任何接触。

    3．颜色编码和警告提示。高压车载电气系统的所有部件均标有黄色警告标签，同时，通过线路上的颜色（橙色）即可识别所有的高压电气线路。高压部件上的橙色高压线和警告提示，可提高车间人员的安全意识。

    4．绝缘电阻监测。蓄电池管理系统控制单元具有绝缘监测功能，可检测整个高压车载电气系统中的绝缘故障。

    当绝缘电阻处于500-100Ω/V时，发出黄色消息作为警告。当绝缘电阻小于100Ω/V时发出红色消息作为报警，关闭启动开关后重新启动时，红色报警信息不再显示，同时接触器不再啮合，无法进行诊断，且禁用高压车载电气系统电源。

    5．高压断开装置。根据WIS文档基于诊断断开电源之后，确保切断整个高压车载电气系统（互锁电路和终端30c开路），并确保不会由于“启动开关ON”导致系统重新启动。另外，还可通过合适的民用锁锁住高压断开装置，以进一步确保高压车载电气系统不会被重新启动。通过高压断开装置可以实现主动放电（在5s内电压低于60V）和被动放电（在120s内电压低于60V）。

    6．发生碰撞时切断高压车载电气系统。识别到碰撞时，系统将触发辅助约束系统控制单元驱动的烟火分离器F63，以断开30c电路。另外，还将通过接触器全极断开电源和存储单元、停用发电机（电动机和DC/DC转换器）、将中间电路电容器放电至危险电压范围以下的水平。