电压接近11V，初步判断蓄电池传感器的信号反馈正常。接下来测量蓄电池传感器1区插头2号脚的30供电是否正常。结果发现此30供电异常。但是有个规律，就是每次启动一瞬间有电，启动之后30常电就没有了。这个很不正常，因为蓄电池传感器的2号脚是一个30常电，按照逻辑来说是一直存在供电的。于是继续分析蓄电池传感器的2号脚，也就是30常电。

    蓄电池传感器的2号脚的30供电来自蓄电池本身的正极柱30端，蓄电池的30端供电柱上安装了一个R62电压降限制器。因为安装有R62电压降限制器车型的启动机的30端供电与传统车型不一样，传统车型启动机的30端供电是一个常电，但是安装有R62电压降限制器的车辆启动机的30端供电不是一直有的，只有当启动瞬间才有，启动后就没有。具体启动机的大致控制逻辑如图5所示。

    根据图5可以看出，启动机的30端要想有30常电，必须R62电压降限制器正常工作后才能得到这个电，R62电压降限制器是由50信号控制的，只有当启动机继电器kH正常工作后，产生50信号一路给启动机的50端子提供50信号，另外一路去激活促动R62电压降限制器，当R62电压降限制器正常促动工作后进而给启动机的30端提供30常电。当车辆正常启动后50信号缺失，也就意味着启动机的30端30常电缺失，这也就是与传统车辆启动机控制逻辑的一个最大不同点。客户说一启动车辆后仪表上就出现蓄电池报警提示，实测也发现启动一瞬间蓄电池传感器的2号脚有电，车辆正常启动后2号脚的30常电缺失。这难道与R62电压降限制器有关。

    接下来重点看蓄电池上的R62电压降限制器，好好理顺线路看看是否异常。现在当前车辆蓄电池正极柱上安装的R62电压降限制器如图6所示。

    从图6可以看出异常，把蓄电池传感器的30常电那根线安装到了启动机30端子的那根线上了，进而导致启动车辆后蓄电池传感器的30常电缺失，造成仪表蓄电池报警故障。既然我们很明显看出异常原因了，于是立马调整蓄电池传感器那根供电线的位置，调整后如图7所示。

      安装过去后，启动车辆测试一切正常。根本原因就是蓄电池传感器的30常电导线安装到错误的位置了，导致蓄电池传感器的30常电随着车辆启动后缺失。

    这个故障很明显就是人为不细心导致的，估计修事故的时候把这个蓄电池传感器30常电的供电导线安装到了错误的位置后导致故障的出现，之后也没有想办法去恢复解决这个故障。所以我们干活的过程中一定要注意细节并保持原来的状态，避免后期这样的问题再出现。

    故障排除：复位蓄电池传感器30常电导线的位置。

    故障总结：此故障虽然是忽略细节导致的一个故障，但是里面有很多知识点值得我们学习，明白原理后对我们后期诊断故障来说很有帮助。特别是启动机的控制方式发生很大的改变，与原来传统的车型对比，启动机30端子的30电对于新款车型配置R62电压降限制器的车型来说，启动车辆的瞬间才有电，启动后30电缺失。明确这个逻辑关系后对于维修车辆无法启动的类似故障有相当大的参考意义。