悬架减振柱的气压弹簧中存储的压缩空气用于承受车辆重量，在车辆正常行驶过程中，空气压力为7～11 bar（1 bar= 100kPa）。满载时，空气悬架系统可提供低频率的软基悬架，即弹簧的整个行程可用。

    电驱动压缩机单元为空气悬架提供压力，空气干燥罐对压缩空气进行除湿。压力传感器、带电子促动阀以及动力输出限制阀的阀单元集成在压缩机中。阀体的单元切换时，压力传感器监测悬架减振柱的压力。

    空气悬架控制单元负责调节空气悬架，处理的控制变量包括：车身高度、车速、环境温度。车身高度通过4个水平高度传感器（前轴和后轴各两个）进行监测。空气悬架控制单元具有自动锁止功能，在更换车轮需要用干斤顶举升车辆或在升降台上操作车辆时，车身高度的所有调节都会被抑制。

    CAirS空气悬架系统装配了中央储气储（蓄压器）。车身降低时，减振支柱内部的气体不是直接排出车外，而是被压缩机重新压入中央储气储。这就是封闭式空气系统。传统空气悬架采用开环式设计，升高车身时需要从大气中吸取空气来建立压力，除了响应速度偏慢外，最大的问题在于充放气循环过程中需要消耗大量能量，同时还容易产生过热现象。而CAirS采用封闭式空气系统，无论是响应速度、稳定性，还是能耗方面都具有明显的优势。在中央储气罐的支持下，CAirS的功耗可以下降70％左右。

    由于Suv车型对车身高度调节的需求更高，因此奔驰GLE（代码167）采用装配有中央储气罐的封闭式空气系统，而奔驰S级车型（代码223）车身较低，对高度调节需求不多，且空间有限，所以采用开放式空气系统，没有装配中央储气罐。这是这两种车型CAi rS系统的最大差异。需要注意的是，上一代S级（代码222）中的4驱车型装配了中央储气罐以提高车身调节速度，中央储气罐位于左前车轮后面的翼子板内。

无论是高集成度带来的整车机械布置与电气布置的优势，还是轻量化、闭环式设计带来的能耗降低，都是电动汽车非常看重的因素。此时，再发挥空气悬架可以根据行驶工况调节减振阻尼的特性，实现对车辆姿态的控制，提升整车舒适性、操控性、装载便利性、能耗经济性，就更加凸显CAirS空气悬架系统的优势。

    从响应的灵敏度而言，负责监测高度的传感器反应时间以ms为单位，而经过一系列信号传递和复杂运算，最终反映到车身高度调节的速度上，CAirS系统的调整速度可达5～7mmls，比一般的空气悬架调整速度提高了40%。表1列出了奔驰车系不同空气悬架系统的特点及技术参数。

    连接诊断仪进行快速测试发现，故障车电子控制空气悬架系统（AFW）控制单元N51/8中存有故障码C157500一调节时的纠正时间过长，频率计数器为4次。查看N5118实际值，控制单元供电电压为12.8V，正常；车身高度均在－4～10mm之间，都在标准范围（－60～65mm）之内，正常；4个水平高度传感器的实际值均在－2.75°～3.84°之间，都在标准范围（-45°～45°）之内，正常；水平高度校准状态为“已完成”，正常；4个悬架支柱内的压力实际值均在5.9°～7.9°bar之间，都在标准范围（4.0°～12.0°bar）之内，正常。