综合故障码、实际值和系统的工作原理分析，导致该车故障的可能原因有：空气悬架压缩空气管路密封不良；空气悬架压缩空气管路堵塞或弯折；CAirS控制单元N5118供电、搭铁故障（如存在过渡电阻、接触不良）；CAirS控制单元N5118软件问题；CAirS控制单元N5118内部故障。

    首先拆下左前轮的冀子板内衬，向CAirS控制单元N5118的气动压力管路连接处喷上泄漏检测喷雾，之后尝试通过MBUX智能人机交互系统调节车身高度，车身可以正常升降，喷射后等待10～15min，没有检测到轻微的泄漏（起泡）。用相同的方法扩大检查范围，向前悬架减振支柱处的气动压力管路连接处、后悬架减振支柱上的气动压力管路连接处，以及防尘罩顶部和底部区域，喷上泄漏检测喷雾，也未发现泄漏现象。检查N5118在负载条件下的供电及搭铁，均未见异常。尝试对N5118软件进行升级，结果有新软件，升级成功后，在长距离试车无异常后交车。

    但是，第二天同样的故障再现，该车再次进店检修。根据之前的检测分析，很可能还是某处空气悬架压缩空气管路存在弯折或堵塞，于是将CAirS控制单元N51/8至4个减振支柱的空气悬架压缩空气管路的两端都断开，逐一进行加压测试和对比，结果发现N5118通向右后减振支柱的管路气流阻力相对较大。由于空气悬架压缩空气管路包裹在线束中，只能顺着线束和空气悬架压缩空气管路查找，结果发现右后座椅与门槛之间，在地毯下面的车身线束中的空气悬架压缩空气管路存在一个“Z”字形的弯折（图8），这就是导致气流不通畅、阻力较大的根本原因。

    由于拆装N51/8通向右后减振支柱的空气管路的工程量很大，所以采用空气悬架压缩空气管路修理包中的对接铜接头（图9）（零件号为A0003270200）对管路进行维修。修复管路后反复试车，故障未再现，该车故障被彻底排除。