（3）切断级历史，可以看到因蓄电池亏电而打开切断等级的历史记录，包括切断的等级、持续时长、发生时间以及放电原因，如图6所示。

      （4）最近20次行程的能量均衡器，记录了最近20次车辆行驶的数据，可以看出客户是否经常短途行驶，发电机发电量是否足够等，如图7所示。

      （5）最近20次静止时间的能量均衡器，记录了最近20次车辆静止状态的记录，可以看出车辆放电电流大小、放电时长以及放电原因，如图8所示。

    通过分析Q7的蓄电池历史数据，我们可以得出两个结论：
      （1）该车曾在2017年10月10日（送修前一天），因CAN线异常激活，引起车辆隐蔽放电，原因如图9和图10所示。（备注：显示2009和2019日期为车辆系统日期错误，因车辆断电造成，请忽略不看。



      （2）该车蓄电池已经损坏，因为蓄电池电压曾低于12.2V持续261小时（如图4所示），且“最近20次静止时间的能量均衡器”中“可移除的电量”出现跳项（即从某数字突变为0），根据以往经验，这是蓄电池单元格损坏造成的（正确率90%，如图11所示。

    下面就要查找车辆隐蔽放电的原因了。连接诊断仪VAS 6150D、示波器VAS 6356以及电流感应钳，关闭车内监控功能，打开驾驶员门、副驾驶员门以及后备箱门（为了方便测量保险），并手动闭锁这三个门的锁块，校止电流感应钳零位，夹在副驾驶员座椅下方的蓄电池负极线上，用遥控锁住车门，等待车辆进入休眠状态。

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