故障排除：最后清洗喷油器和更换4个喷油器密封圈后故障排除。故障排除后的发动机数据如图4所示。

    回顾总结：为什么采用进气压力传感器（MAP）计量空气流量的车辆，进气系统泄漏也会出现混合气过稀的故障呢？通常情况下，采用进气压力传感器（MAP）计量空气流量的车辆，在进气管漏气的情况下，一般不会出现混合气过稀的情况。因为进气压力传感器安装在节气门后方的进气歧管上，泄漏进来的空气，进气压力传感器（MAP）是可以检测到的，这和采用质量式空气流量计的车辆不同。质量式空气流量计安装在空气格后面节气门前面的进气管上，对于在流量计后面泄漏进来的空气，流量计是检测不到的。
    该车故障原因比较特别，是由于喷油器胶圈泄漏，泄漏位置非常接近进气门，泄漏进来的空气直接就进入了3缸，而这部分空气进气压力传感器是检测不到的。3缸的喷油量还是按照在进气管检测到的压力进行喷射，所以导致了其他3个缸工作正常，而3缸因混合过稀而失火的故障现象。
    其实在该车的维修过程中，先检查缸压、点火系统是属于走弯路了，因为只是从发动机工作原理的理论进行推测检查。如果能先读取发动机工作的数据流，并对数据流进行分析，就可以快速确认3缸失火是由于混合气过稀所致。所以对故障的分析，不但要从理论上分析，还要借助最容易得到的数据流进行分析、验证并作出最合理的检查步骤，才能更好、更快地找到故障点，从而排除故障。

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