首先从保险盒内拔下压缩机离合器继电器，检查继电器本身，继电器线圈没有短路、断路现象，工作正常；其次用试灯检查继电器的2号脚、3号脚，试灯点亮，说明继电器的供电正常。再次断开蓄电池桩头，检查继电器处针脚插头C 1035A-37至PCM端的插头C138113-2之间的离合器继电器控制线路也没有断路和短路现象。继电器线路电源供应正常，线路也正常，难道是PCM本身故障？因PCM模块出故障的可能性比较低，并且更换过程比较烦琐。为此重新整理了一下思路，最后发现在检查继电器控制线路时漏掉了保险盒没有检查，是否是保险盒木身内部故障（存在短路、断路）？拔下离合器继电器，打开点火开关，用试灯再次测量继电器的2号脚及3号脚，发现试灯能正常点亮（说明供电电路正常）；测量继电器5号脚时试灯不亮，属于正常现象（因为继电器已经拔开和电源断路）；当测试继电器1号脚时意外发现试灯也能点亮（正常情况下是和5号脚一样不能点亮试灯的），由此说明保险盒BJB内部继电器2号脚与其他电路存在短路现象，最后经过排查发现离合器继电器2号脚与冷却风扇继电器1号脚存在短路现象，如图3所示。

    正常情况下这两个继电器的控制线是不相干的，如图4所示。

    因是商品车，没有拆检保险盒BJB内部进一步检查，索赔更换新的保险盒BJB后故障排除。
    故障总结：此车故障是当PCM接收到开启空调压缩机的指令后，PCM控制继电器线圈吸合时，保险盒BJB内部压缩机电磁线圈继电器2号脚与冷却风扇继电器1号脚存在短路，压缩机电磁离合器继电器线圈两侧没有压降，继电器不会吸合，压缩机电磁线圈没有电源供应，而导致压缩机不工作。在检修过程中因为疏忽漏检了保险盒而走了弯路，维修过程中的思路及检查步骤也存在一定问题。同时在维修结束后及时地进行反思及总结，并得出最优的检查方案，在下次遇到类似故障时即可快速查明故障原因，排除故障。也只有这样我们的诊断能力才能得到快速的提高和进步。
 

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