对比正常车与故障车的动态数据流，分析该车报“燃油系统压力低”的故障码是有根据的，确实符合数据流反映的真实情况，汽油油压过低显然属异常状况。结合该车各缸的燃烧数据流来看，第2、3、4缸燃烧正常，只有第1缸燃烧超出正常燃烧准确率的极限，已处于失火状态。导致这种现象的可能原因有：发动机控制PCM模损坏，一直在给喷油嘴供电导致长期连续喷油；喷油嘴针阀关闭不严，出现泄漏的现象。

    用发光二极管测试动力系统控制模块对喷油的控制。根据喷油器控制电路图（图5），对车辆的喷油器控制线路进行测量，测量PCM模块控制喷油器的C1181、C1182、C1183、1184插头，将发光二极管并联在1＃和2＃针脚上，检测闪光频率。结果发光二极管都能正常闪烁，说明控制线路和PCM模块控制信号正常。其实，也可以用检测仪器VMM，通过测量喷油信号来进行检测，但花费时间会较长些。

    喷油电路和喷油信号的控制都检查正常后，说明PCM控制模块也是正常的，此时基本可以判定故障点在喷油器本身。

    拆下发动机火花塞检查时发现，第一缸火花塞电极周围都是汽油，但其他三缸的火花塞都干燥正常，这进一步说明第一缸喷油器工作异常，存在漏油的现象。拆下第一缸喷油器发现油迹很多，不论通电或断电，一直均有汽油流出（图6）。火花塞也严重被浸湿，显然已无法跳火燃烧。

    更换第一缸喷油器后试车，发动机恢复正常，平稳的运转、不再出现排气冒黑烟的现象，且仪表盘上发动机警告灯也不再报警，该车故障被彻底排除。