检修过程：

用IDS检测无故障代码，网路测试一切正常；将车开到举升机上检查打方向时前轮状态，没有发现存在干涉的问题。检测定位数据，倾角及前束数据均在范围内没有超标。仔细检查车辆底盘没有发现有碰撞的痕迹，和车主沟通确认车辆没有发生过事故。用IDS对转向助力模块重新编程，但编程后故障现象依旧。用其他车辆进行数据流对比未发现异常。这时技师考虑到新嘉年华车使用了电动助力转向系统（EPAS），EPAS只是在转向时才由独立于发动机外的转向助力电机提供助力，不转向时电机就会停止运转，而不像传统液压辅助转向泵那样，在发动机运转时始终处于工作状态。同时EPAS模块接收来自于其他模块提供的车速、转速等信号，并结合扭矩传感器的信号，用于控制通向转向辅助电动机的电流，从而控制助力的大小。由此技师判断是EPAS模块可能存在间歇性故障引起转向时助力沉重。由于EPAS模块总成及转向柱为一个总成件不可拆解，于是更换了一个新的转向柱总成。但编程后故障现象任然存在。维修工作到这里陷入僵局。重新理清维修思路仔细分析还有可能存在问题的地方。由于我们更换了新的转向柱，相关的线路也进行了检查。因此可以排除电器部件及线路的问题。那么现在最有可能的就是机械部分存在问题，其中最有可能的就是转向机存在问题。在拆下转向机拉杆防尘套后发现转向机齿条与转向机壳体不在一条中心线上，由此断定是转向机内部变形导致转向沉重。更换转向机后故障排除。