维修过程:

一.验证故障：发现内部空调面板显示正常，风速各挡位以及出风方向均可调节，风量大小正常，冷热风控制热风可调节，但调至最冷位置时出风口吹出的却是自然风。

二. 观察外部空调泵能够吸合，空调管路低压侧冰冷并很快就结霜，如下图：

高压侧温度与正常车相似，接上空调压力表测量压力都比正常值偏低，如下图：

关闭空调一段时间后，当空调压力表的高低压力达到平衡时高、低压力为5.5KG/c㎡，正常。

三.故障分析：鼓风机吹出的风正常，风量正常，说明蒸发器没有结冰堵塞；冷热风控制热风可调节，但调至最冷位置时出风口吹出的却是自然风，说明冷暖控制风板也没卡死在一个位置；空调管路低压侧冰冷并很快结霜，说明此故障应不会是系统氟利昂不足引起的；此车是新车，刚上完牌，之前空调是正常的，并且开空调时压力表测量压力都比正常值偏低，同时关闭空调后的高低压力为5.5KG/c㎡左右，说明此故障应不会是系统氟利昂过多导致的；根据以上分析可见故障有可能有以下几点造成的。

1. 膨胀阀内部高低侧导通：导致氟利昂根本就未通过蒸发器直接通过膨胀阀另一侧回到低压管流向压缩机。

2. 蒸发器的进气口与出气口的管道相通：导致通过膨胀阀后的低温液态氟利昂流向了蒸发器但并没有通过蒸气器吸热小管道及吸热片进行膨胀气化吸热,而是直接由蒸发器进气口流向蒸发器的出气口回到低压管流向压缩机

四.拆掉蒸气器右侧小盖板用手感觉蒸发器温度发现蒸发器果然就一点都不冻.同时发现压缩机有液击的响声，印证上述两个可能性极大.

五.本着先易到难的做法于是先拆膨胀阀检查,但膨胀阀并没有发现异常。看来问题出在蒸发器本身.

六.最终决定更换蒸发器，当从库房领出新的蒸发器后发现与原车的蒸发器结构有所不同，如下图

七．更换蒸发器后空调恢复正常。

分析：此蒸发器的进气口与出气口的管道相通：导致通过膨胀阀后的低温液态氟利昂流向了蒸发器但并没有通过蒸气器吸热小管道及吸热片进行膨胀气化吸热,而是直接由蒸发器进气口流向蒸发器的出气口回到低压管流向压缩机，由上图可以看出原来旧形式的蒸发器存在一定的缺陷,而现新形式的蒸发器已作工程变更。