一辆行驶里程约9万km，搭载RE4F04B型4速电子控制自动变速器的天籁2.3L轿车。用户反映：该车加速不良，同时车辆有冲击感。
    接车后：维修人员首先进行试车，该车起步后，当加速到30km/h时，发动机转速可以正常升高，但车辆提速缓慢；继续加速至40-50km/h，此时变速器冲击较大，冲击过后，车辆行驶变得平稳，并且车速提升很快；当车速再次降至20km/h时，车辆又会出现上述加速不良现象。维修人员据此分析故障应该属于自动变速器的范畴。

    首先对自动变速器进行常规检查：检查自动变速器油（ATF）的油质，发现ATF颜色发黑，做失速试验，得到发动机失速转速为2400r/min，正常的失速转速应在2100r/min左右，说明有轻微的打滑现象；用检测仪进行检测，无故障码存储，观察AT数据流，换档正常，但在2档时的传动比不正常。

    使用举升机将车升起一定高度试车，此时车速提升较快，冲击感明显减少，但车辆在各档位工作时ATF油压不变，均为600kPa左右（正常情况，油压应随节气门开度以及车辆负荷在500-1200kPa变化）。根据上述检查结果，分析引起变速器故障的原因应该是主油压不足，造成在加速时部分元件打滑，日积月累导致变速器内摩擦件损坏。拆开变速器，发现制动带、高速档离合器片、倒档离合器鼓以及2档制动器鼓均已损坏。

    现在首要任务就是找到导致油压偏低的原因，否则故障不能彻底排除。根据之前的检查结果，分析导致故障的直接原因为主油压不能随车辆负荷的增加而上升，造成车辆在爬坡或急加速时部分摩擦件非正常磨损，早期不易发现，久而久之磨损加剧直至损坏。
    与主油压相关的元件包括油压电磁阀、油泵及阀体中与主油压相关的元件。经检查油泵正常，更换了阀体总成（包含油压调节阀等）、管路压力电磁阀及换档电磁阀，并更换了磨损的制动带、高速档离合器、倒档离合器鼓以及2档制动器鼓。

    将变速器装复后试车，结果车辆出现不升档故障，变速器只在1档工作，深踩加速踏板将车辆加速到50km/h时才偶尔升档。这种情况通常为无车速信号或控制单元失控导致。经仔细检查，发现车速传感器与输入转速传感器插头插错。两个传感器插头相同，并且离得很近，维修人员一时疏忽将插头插错，导致信号错误而无法实现换档工作。将插头交换后试车，发现2档时依然存在打滑现象，检查发现2档时油压不足，其他档位的油压正常。
    2档的传动路线如图2-1所示。该车变速器为4档辛普森式行星轮结构，2档时前进档离合器接合，前进档单向离合器工作，制动带工作，输入轴与后太阳轮连接，将动力经后小齿轮（行星轮）传到后内齿轮（内齿圈），再经前进档单向离合器和前进档离合器与前行星轮架相连，此时前太阳轮被制动带锁定，前内齿轮与后行星架与输出轴相连将动力输出。

    根据以上2档的传动路线，分析应该是制动带未正常工作导致2档出现打滑。于是拆下变速器，对制动带相关部件进行检查，使用压缩空气给伺服缸2档油压腔（图2-2）加压时，伺服器无明显工作迹象，说明有泄压现象。经仔细排查发现伺服器2档的密封圈损坏（图2-3），可能是在更换自动变速器大修包（包含各种密封圈及垫片）中零件时不小心将其损坏。

故障排除：再次更换伺服器2档密封圈，故障彻底排除。

    总结：在维修自动变速器之前必须进行仔细检查，如油压是否正常、变速器是打滑还是升档，先从理论上初步判断AT的故障部位所在，有目的地进行维修。维修时，最好不要拆卸与故障无关的部件，例如确定前进档离合器无故障，则只拆下清洗即可，不要将活塞拆出。本例故障，就是因为在第一次维修时拆下了与故障无关的伺服器，又没有安装好，造成新的故障。在维修过程中养成良好的习惯很重要。装配工作要仔细，在拆卸时容易记错的地方要做记号。

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