拆下右前照灯和右前翼子板，检查CAN总线（图4），发现该车曾经出过大事故，从驾驶舱内出来的那段线束在事故发生的时候撞断过，在其他汽修厂修理的时候还曾经接过一段线。当时CAN-H没有接牢靠，而且CAN总线的双线没有互绞在一起（图5），该段线束也正通往ABS控制单元插头E240。这也是ABS灯会点亮而且里程表不走的原因所在（ABS无法将车速信号经过CAN总线传送到一体化仪表和AC放大器）。此时故障明了，将CAN总线重新连接并将两条线互绞再仔细包好，清除故障码起动车辆，一切都恢复正常。再次进人各系统，无故障码，至此问题完全解决。



    维修小结：此故障看似很复杂，其实只要根据该车的控制原理再结合电路图去分析，很快就能找到症结所在。所以在汽车电子技术越来越发达的今天，我们必须掌握各种车型的控制原理，充分应用资料分析问题，熟练运用仪器仪表，才会达到事半功倍的效果。
    维修点评：本文开头陈述的故障现象归纳有五个：①前雾灯不亮；② ABS灯报警；③示宽灯、前照灯常亮；刮水器电动机不工作；⑤车速里程表不工作。作者很快查询到ECM、ABS、BCM控制单元均存储CAN通信总线故障，然后阅读电路图，发现CAN-H电路，由E103插头19针脚通往IPDM E/R的E253插头48针脚之间断路。IPDM E/R称为发动机室智能电源分配模块。一旦由CAN-H总线传递的数据信号中断，就会使IDPM E/R功能失效，然后就会导致众多故障现象出现。
    本文对维修过程和故障分析基本叙述清楚，但可对CAN总线工作原理作更多的介绍。原文稿中出现一句120字的话，中间没有逗号，如果要读出需要憋一口气，我在句中添加了逗号。措辞应严谨，例如第1段所写“里程表不走”，不知是车速表指针不摆动不走，还是里程计数器不工作，或是两者都不工作。原文稿的插图未编写图号、图注，这项工作不要交给编辑完成，而是要自己写一篇接近完美无瑕的文稿。

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