拆开IPDM E/R后，先查看电路板表面是否有烧过的痕迹，如图6所示，然后再闻一下零部件是否有烧焦的味道，结果没发现异常。本着从易到难的原则，根据前面的电路图找到18和20脚，并根据熔断丝盒的提示找到49和50熔断丝，跟着电路板上的电路走向，从18脚往回查，每个焊接点都仔细看过并用万用表量过是否有虚焊，结果没发现异常。

    下一步检查近光灯继电器。因为刚才查虚焊点的时候，已经确定近光灯继电器的安装位置，所以可以直接根据线路图和继电器脚的大小，判断出线圈的2个脚和触点的2个脚。用万用表电子挡测量线圈的阻值=80Ω，正常。接着就要测量继电器触点是否正常了。考虑到由于IPDM E/R装好外壳后没法测量，如果拆开后，不装外壳，只装上继电器和熔断丝，然后通电测试继电器触点是否正常，比较危险，所以考虑分清原继电器线圈通电的正负极后，直接用外接电源接上继电器测试继电器好坏。发现通电情况下继电器触点不导通，由此判断该继电器的触点出现接触不良的故障。

    4 故障排除
    由于店内没这种小继电器，经与车主沟通，车主同意外接继电器处理。最后找来一个常用继电器，准备在原继电器的4个脚上焊接引出4根线接上时，考虑到原驱动芯片是否能正常驱动这个常用继电器？由于原来的继电器线圈没烧掉，所以焊下后通电测试12V条件下的线圈工作电流，然后和准备改装的作对比，结果发现相差5 mA左右，那就没问题了。最后直接在电路板上原继电器的4个脚上焊接引出4根线，接上改装用的继电器，并作绝缘防水处理。
    该车经过改装继电器后，灯光能正常使用，且至今仍在正常工作。实践证明这次维修是成功的，改装的设备是有效的，而且经济效益也相当可观，更换IPDM E/R的成本很高（仅IPDM E/R本身价格就要1000多元），改或换个继电器大大降低了维修费用（继电器本身只需几元）。

    5 故障总结
    综上所述，当遇上车载网络系统，且经过IPDME/R控制，部分功能失效，而其他功能正常时，没必要更换整个IPDM E/R，而应该先检修IPDM E/R内部的线路、焊点、继电器是否有问题，这些都是模块内部最容易出问题的地方。如果有问题，在修复时要多方面考虑：如买不到原件更换，而使用同功能的零件替换修复时，要考虑到替换品的参数是否达标（如替换的继电器触点允许通过的电流是否能满足）；原模块是否能有足够能力驱动替换品（如替换的继电器，要考虑驱动芯片的驱动电流是否能驱动线圈正常工作）等。通过周全的考虑及替换后的测试，用经济的修复方法，达到既解决问题又节约费用的效果。
 

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