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为了提倡快速修车、用脑修车、科学修车的服务理念，尽快找出病因，顺利排除故障，又对发动机控制继电器及发动机ECU 30A保险丝底座进行了检查，该发动机控制继电器(8P)主要用于控制燃油泵电路与发动机各传感器供电电路，此继电器为双线圈、双触点继电器(如图3所示)，发动机ECU 30A保险丝方位(如图4所示)。对发动机控制继电器的检查方法，主要是用金属零件对继电器外壳进行轻轻敲击，看发动机是否有异常现象，如抖动及熄火现象等。所用工具可以选择螺丝刀或小扳手。通过检查，发动机继电器工作正常，发动机ECU 30A 保险丝底座也未见接触不良现象。
接着，上路试车(有可能车辆故障会在颠簸的时候才会出现)，大约行驶1h后发动机再次熄火，熄火后重新启动发动机，发动机仍没有着车迹象。读取发动机故障代码无故障代码。拔下发动机燃油进油管，启动发动机查看电动燃油泵是否泵油，经检查无油输出。拆下发动机气门室罩盖上的塑料盖板，拔下NO 1缸高压分火线，经检查无高压电火花。
到此，问题应该显而易见，对于电控汽油发动机在发动机启动时既无油也无高压火的故障，也是汽车维修中比较典型的一个故障现象，造成这种现象的可能原因有：发动机曲轴位置传感器(CKP)损坏、CKP传感器至发动机ECU相关线路故障，发动机ECU自身故障等。
为了尽快查明故障原因，拔下曲轴位置传感器3P连接器，对其传感器3P连接器的供电情况用万用表进行了测量，参考电源电压为12.56V，信号电压为5.02V，接地线搭铁正常，这可以说明发动机ECU及CKP传感器线路正常。看来问题就出在CKP传感器，由于这款进口G4JS发动机曲轴位置传感器为霍尔式传感器，故用万用表无法测量其好坏。
于是，将车拖回修理店，更换一新的CKP传感器，发动机能够顺利启动，经反复路试，故障现象没有再次出现。发动机着车后CKP传感器信号线电压应在2.09V左右，参考电源电压应在13.85V左右，分别见图5、图6，CKP传感器安装方位见图7。
在此，建议咱们维修人员，在对电控汽油发动机进行大修时，尽可能将一些关键部件全部更换掉，比如：正时系统的齿形带、张紧轮、张紧器、惰轮等，冷却水泵、机油泵、耦合器、曲轴位置传感器
