通常，在车辆刚刚维修完毕就出现的故障我们一般都会认为与维修过程有关，本案例也是此——发动机大修之后就出现了“易熄火且短时间启动不着”的现象。遇到这种情况，我们首先会考虑：维修过程是否有漏或缺陷，譬如部件安装不到位、固定不牢，线束插接器没有插接到位等等。并对维修情况进行复查。本文作者也进行了相关排查，但在检测思路和检查内容的选取方面存在一定的不足，在此做以简要说明。

1.       对凸轮轴位置传感器检查的必要性认识不充分。瑞风搭载的G4JS 2.4LDOHC发动机采用是分组点火系统，其安装的凸轮轴位置传感器作为判缸基准，主要用于实现燃油的顺序喷射，对喷射正时和点火正时仅起参考信号的作用，起主要作用的是曲轴位置传感器。因此，即使凸轮轴位置传感器出现故障，一般也不会出现发动机突然熄火及熄火后无法启动的现象，仅有可能出现不易启动的现象。如此看来，凸轮轴位置传感器的故障与本车呈现出的故障现象不存必然关系，选择对凸轮轴位置传感器进行检查针对性是不强的。

2.在路试出现发动机熄火情况后，作者通过对燃油供给和高压点火两项检查，将故障原因定在曲轴位置传感器方面。这是值得肯定的。其实，充分利用检测仪器是另外一种简便的办法。在不拆解燃油管路和点火件的条件下，将检测仪与车辆诊断接口连接，如果检测仪能与发动机ECU建立通讯，基本上可以排除ECU及其供电、搭铁等路的故障，然后，启动发动机，从检测仪的数据流中观察发动机转速信息(也可以观察仪表中转速表的指针是否波动)，如果转速息为0，那么不用考虑别的，只要检查曲轴位置传感器及其线路就可以了。如果转速信号存在，那就需要按照“由简至繁、由主次”的原则对点火、喷油等系统进行排查了。

上一页  [1] [2] [3]