柴油汽车在制动时，轮胎完全抱死而拖印，不仅制动效果差，轮胎使用寿命短，而且前轮抱死使柴油汽车失去操纵性，即转向失灵；后轮抱死时柴油汽车将失去稳定性而侧滑，特别是在光滑平坦的路面上极易酿成交通事故。最佳的制动状态是前、后轮同时处于一种边滚边滑的状况。这就要求柴油汽车制动系统提供的制动力能随着柴油汽车轴荷的变化，自动地调节制动器的制动气压，从而使制动力的大小尽量与轮胎和地面之问的附着情况相适应，以保证柴油汽车在各种载荷、各种减速情况下的制动稳定性。因此柴油汽车在后轮制动系统中大多安装了感载阀，如解放平头柴系列、东风系列、斯太尔系列都装有气压式感载阀，依维柯系列等柴油汽车装有液压式感载阀。感载阀也称制动力调节阀，其功能是随着轴荷的变化自动地调节制动器的制动气压，使其制动力的大小尽量与轮胎和地面之间的附着情况相适应，以保持柴油汽车在各种载荷、各种减速度情况下的制动稳定性。这种装置虽然不是一个完全的防抱死装置，但其可以根据柴油汽车载荷的大小自动调节（中）后桥的制动力，达到一个类似防抱死装置的目的，改善了制动效果。气压式和液压式工作原理和作用基木相同，只是工作介质不同而致使构造略有差异。下面以气压式为例介绍感载阀几种故障的诊断排除方法。
    （1）工作状态漏气。即踩下制动踏板不动，感载阀底部有漏气声。出现此类故障主要是由于顶杆阀口处出现裂纹，膜片破裂和继动活塞与阀门橡胶面有脏物或伤痕。
    解决方法：打开腔体，更换顶杆或膜片，取出继动活塞和阀门，若有脏物，则清理干净、若有伤痕，则用200号水砂纸与阀口水平方向轻轻打磨，将伤痕去掉。若伤痕严重则应更换。
    （2）非工作状态漏气。即停车时，感载阀底部有漏气声。此类故障的主要原因是阀门与阀座处夹有脏物、伤痕或阀门橡胶面有伤痕而造成漏气。解决方法同上。
    （3）后轮制动无力。出现此类故障的主要原因是，感载阀的输出气压低。
    解决方法：首先检查凸轮轴固定杠杆螺栓是否松动，若松动应把杠杆与挠性臂连接处拆下使杠杆回到自由状态，测量凸轮轴中心到杠杆90°弯中心尺寸为190毫米，准确后，将固定杠杆的螺栓紧固，然后再检查杠杆与感载阀中心线角度是否为23°，对准确后将杠杆固定在凸轮轴上，再将杠杆装在挠性臂上，杠杆水平夹角为5°。
    （4）后轮无制动。出现此类故障的主要原因是凸轮轴断裂或端盖丢失：
    解决方法：拆下端盖，松开杠杆与凸轮轴的固定螺栓，取下凸轮总成，更换新凸轮总成，装好拉簧，使顶杆滚轮在凸轮的最低位置，装上端盖，按顺时针转端盖1.5圈，使下壳体的各螺孔与端盖孔对正并固定好，以保证杠杆与感载阀中心线的角度为23°。若端盖丢失，则用相同方法更换。
    不同车型，感载阀的调整特性略有不同。在新车使用手册或驾驶室一侧车门或驾驶室内或车架上显示有该车感载阀的特性数据以备检查调整之用。
    在使用中为了准确判断感载阀的工作是否正常，必须对其进行检查和调整，检查的方法是将两块量程为1兆帕的气压表分别接在载荷调节阀的输入和输出端检测接头上，测量其输出气压，也可以将表接在后桥制动气室检测接头上。全车充气至0.75兆帕，将主制动踏板踩到底，测量在空载和各种载荷情况下的输出气压是否符合该车标准二如有偏差，可通过改变挺杆长度来进行调整。如输出气压偏低，则需将连接摆杆的挺杆调长，使摆杆向上的摆角调大，反之亦然。如果调整仍不能解决问题，则需要修理或更换。