在公路上空载走合时很正常，但行驶70km以后，突然感觉车速明显下降，虽然已将油门踏到底，但车速仍然不能提高。
    这种提速不灵、汽车行驶无力的故障，常被驾驶人称之为没劲。发动机没劲，即扭力不足，可能是因为发动机的气缸工作不良引起的。
    不论是个别气缸还是所有气缸工作不良、扭力不足，均是由可燃混合气供给不当、气缸压缩压力不足或喷油时间不当等原因引起的。
    （1）引起个别气缸工作不良、扭力不足的原因有：
    ①个别气缸的喷油泵柱塞不供油或供油不足。如柱塞磨损严重、出油阀磨损严重，柱塞与齿条或与加速杆连接松脱、柱塞自动转向减少或不供油位置。
    ②个别气缸的喷油器雾化不良或不雾化。
    ③个别气缸气门密封不良。
    ④个别气缸缸垫损坏。
⑤个别气缸拉伤窜气。
    ⑥个别气缸活塞环对口或密封不良等。
    （2）引起发动机所有各缸均工作不良的原因有：
    ①空气滤清器堵塞，使燃料与空气的混合比不当。
    ②柴油中含水，导致各缸燃烧不良。
    ③低压油路堵塞。
    ④输油泵泵油量不足。
    ⑤喷油泵喷油量调整不当，最大供油量调整过小。
    ⑥油门发卡，虽然油门从感觉上已踏到底，但因行程过小或卡住，不能将柱塞推向最大供油量位置。
    ⑦喷油泵温度过高，燃油膨胀，喷入气缸内的燃油虽然体积没变，但喷油量减少了。
    ⑧喷油泵往柴油机上安装时，喷油提前角调整不当。
    ⑨使用中喷油泵与驱动轴的连接松动，喷油泵凸轮轴自动向喷油提前角滞后的方向转动了一个角度，使喷油时间落后。
    ⑩气缸磨损过甚。
    11活塞环与环槽间隙过大而窜气。
    若发动机个别气缸工作不良，则发动机出现缺缸特征，即发动机运转时抖动，尤其是低速运转时更为严重，且轰油时，排气管发出明显的“吐噜”声。用逐缸切断高压燃油的办法检查各缸工作情况，当有缺缸故障的气缸切断供油时，发动机的运转情况必定毫无变化。
    若发动机所有各缸均工作不良，则发动机运转时虽然发闷，但发动机无明显抖动现象，用逐缸切断高压燃油的办法检查各缸工作状况时，发动机运转情况的变化基本一致。因此，排除该故障时，可先从判断该故障是由个别气缸工作不良，还是所有气缸都工作不良入手。为此，可将发动机起动着火，观察发动机怠速运转情况。经检查，运转平稳，且排气管无“吐噜”声。用逐缸切断高压燃油的办法检查各缸运转情况时，发现各缸工作良好。这说明发动机怠速时无故障。然后将发动机转速提高至中速，发动机运转仍然正常；但再加大油门时，发动机转速的提高变得缓慢了。
    通过以上观察和检查，可以得出结论：该发动机扭力不足的故障不是由个别气缸工作不良引起的，而是在各缸扭力均下降时产生的。在中速以下，发动机工作正常，各缸均无扭力下降现象，但再加大油门，则发动机扭力下降，各缸均工作无力。
    显然，排除该故障应仅在高速时能使各缸均扭力下降的原因中去寻找。故在影响发动机各缸均工作不良的11个主要原因中，只有③、⑤、⑥三个原因成立。但因汽车行驶70km前正常，故障是在70km以后出现的，显然与喷油泵原始调整是毫无关系的，故应先检查油门及拉杆是否有发卡处。经检查，无发卡处，最后便应考虑故障在低压油路堵塞这一原因上了。
    柴油机低压油路部分由柴油箱、输油泵、油管及滤清器组成。其中输油泵上的滤清器最易堵塞，故应检查该滤清器是否堵塞。打开输油泵沉淀杯，发现滤网除被污物堵塞外，尚有柴油挂蜡现象。由此可知，该故障一方面是由柴油不清洁或燃油箱不清洁引起，另一方面是因在冬季使用了低标号的柴油促成的。故障排除后，车速也就提高了。