一辆新的载重汽车，发动着火后产生一种敲击声。
    柴油发动机常见的敲击声有两大类，即金属敲击声与粗爆燃烧产生的敲击声。柴油机工作中的噪声较汽油机复杂，不易分辨出敲击声属于哪类，这种敲击声产生的原理截然不同，故其特征也不相同。一般金属敲击声均随发动机转速升高而加大，加油后猛然收油，在发动机靠惯性运转的瞬间，响声依然存在，只不过是发响的速率随转速逐渐下降而变得缓慢多了。而粗爆燃烧产生的敲击声，则随发动机油门急剧加大而变大，但转数升高后响声则变弱。当急速收回油门，发动机靠惯性运转的瞬间，响声则消失，但恢复到怠速运转后，响声又出现。
    掌握上述特点，对判断与排除柴油发动机的敲击声十分有利。
    该发动机做加、减油门试验后，证明响声是由粗爆燃烧引起的。引起柴油机粗爆燃烧的原因有：
    （1）使用了十六烷值太低的柴油。柴油机燃烧的粗爆程度与着火落后期的长短有直接关系。所谓着火落后期，是指从喷油到柴油开始燃烧这段时间内曲轴转角的大小。着火落后期长，则柴油燃烧前集聚的柴油多，当柴油一旦燃起时，压力突然急剧升高，使燃烧异常粗爆，引起发动机产生敲击声。
    （2）喷油时间过早。若喷油时间过早，喷油时气缸内的压力和温度都很低，喷入的柴油不能立即被点燃；待温度升高后，气缸内已集聚了较多的燃油，一旦着火便相当粗爆，使发动机产生爆燃而敲击。
    （3）发动机温度过低。当发动机温度过低时，燃油喷入气缸后不能立即燃烧，即着火落后期延长，使发动机产生粗爆燃烧的故障。
    （4）喷入气缸内的燃油雾化不良。燃油若雾化不良，则不易被点燃，使着火落后期延长。
    （5）空气进气不足。若发动机进气不足，则燃油因气缸内缺氧而不易着火，使着火落后期延长。
    （6）喷油器喷射压力调得过高，使发动机燃烧不良，引起发动机爆燃。
    从上述六种产生爆燃的原因可知，若该故障是因发动机温度过低引起，则待发动机走热后，敲击声必消失。因该发动机冷、热车均有敲击声，可见该故障与发动机的温度是毫无关系的。若该故障是由点火时间过早或空气供给不足、十六烷值过低等引起，敲击声必然发生在发动机各个气缸内。若该故障是由喷射压力过高或雾化不良引起，则敲击声多发生在个别气缸。因此，有必要首先判断这种敲击声是产生在个别气缸内还是产生在所有气缸内。
    若着火敲击声十分均匀，且逐缸断油时，响声均略有减轻，减轻的程度又都相似，则为所有气缸均有爆燃。若着火敲击声产生在个别气缸，则敲击声不连贯但很有节奏，当该缸断油时，响声明显消失。
    经用上述方法检查后，发现爆燃发生在第六缸。
    将第六缸的喷油器从气缸体上卸下，并在气缸体的外面与喷油泵高压油管连接，将发动机发动着火，使该喷油器喷油，观察喷油情况。经检查发现该喷油器雾化不良。拆检喷油器，发现针阀卡死。经清洗、研磨、重新组装后，发动机着火，敲击声消失了。