一辆解放柴油汽车交流发电机损坏，换用新的发电机后出现充电电流过大（达30A）的现象。当时，驾驶人没有重视，以为是蓄电池亏电所致。使用了一周，连续烧毁4个灯泡。更为严重的是，由于大电流充电时间过长，致使蓄电池经常性电液外溢，甚至干涸，造成早期损坏。
    故障诊断排除：经检查，外电路接线良好，没有发现短路、搭铁等异常现象。初步分析是调节器可能有故障，励磁电路在高速时没有得到有效控制，因而造成电压过高。由于该车采用晶体管调节器，不太容易维修，故决定换用新件。但接连换了两个，故障现象依旧。看来故障与调节器无关，再检查交流发电机。
    用万用表检测得知，更换后的发电机属于内搭铁型。而原来用的是外搭铁型的JF15交流发电机，由于新换的发电机与调节器不匹配，所以造成励磁电流失控，导致电压过高烧毁用电设备。这是因为，如果将内搭铁式发电机，安装在外搭铁式发电机的汽车上，在原车线路不变的情况下，若将接外搭铁式发电机磁场接柱接在内搭铁式发电机的搭铁接柱上，必将造成励磁电流不经调节器控制，而直接搭铁。这样，当柴油机转速高时，发电机电压会随之升高。实测电压可达20V以上，以致烧毁用电器具。
    换用一个新的外搭铁发电机后，故障排除。
    外搭铁式和内搭铁式发电机相比较，发电机的内部结构和工作原理均相同。它们之间的区别，在于磁场绕组的搭铁部位不同。内搭铁式发电机的磁场绕组，有一端与发电机外壳连接搭铁。而外搭铁式发电机磁场绕组的两端，均与发电机外壳绝缘。励磁电流必须经过配套的外搭铁式调节器，才能与外壳构成回路。所以，在更换发电机和调节器时，必须按照规定的型号选用，决不允许混装使用。
    其实，分辨发电机的内外搭铁并不难。一是看外观，磁场接柱旁标有“F”标记、胶垫圈较薄的是内搭铁型；没有标记和胶木垫圈较厚的是外搭铁型。二是测量电阻，磁场接柱与外壳间的电阻值分别是0～10Ω的是内搭铁型；电阻无穷大的是外搭铁型，很容易区分。