一辆解放汽车用一挡、二挡、三挡行驶时，变速器均会发出一种金属摩擦声。尤其在爬坡或者下坡行驶时，响声加剧。当换入四挡或五挡后，响声立刻消失。
    故障诊断排除：最初认为四挡、五挡没问题，故障应出在一挡、二挡、三挡上。为此，先后对它们进行了检查、解体及换件工作，但均未解决问题。最后进一步仔细检查，发现是四挡、五挡滑动齿齿套与四挡、五挡固定齿啮合严重松旷，以及四挡、五挡变速叉厚度严重磨损引起的。更换磨损件后，响声立即消失。
    经测量，发现原装四挡、五挡变速叉厚度磨损后为5. 9mm，四挡、五挡滑动齿套叉槽宽度磨损后为8. 5mm。这样一来，四挡、五挡滑动齿套在空挡位置时，沿轴向前后窜动量达2. 6mm，远远超过了图纸规定的0. 2～0. 5 mm的标准。
    由此可见，四挡、五挡滑动齿套在空挡位置时，变速器异响故障由下面几个方面原因造成：
    ①由于四挡、五挡固定齿座啮合严重松旷，运转中产生剧烈的径向和端面跳动，并与变速叉摩擦互为因果而发生噪声。
    ②因齿套有2. 6mm的轴向窜动量，结果导致汽车在一挡、二挡、三挡爬坡行驶时，变速器前高后低，齿套自动滑向后端，并与五挡齿轮前端接触。
    ③由于五挡齿轮随变速器第一轴旋转，四挡、五挡齿套随变速器第二轴旋转，两者存在转速差而互动摩擦发出响声。
    同理，汽车下坡时变速器前低后高，四挡、五挡滑动齿套又会自动滑向前端，与变速器第一轴的四挡齿端接触，而发出异响。
鉴于此类故障一般发生较少，在判断时容易造成错觉。为此，有必要引起注意。