在一次重载爬坡换挡时，发动机转速突然急剧升高，以致失去控制，只好强行挂入高速挡，并使用行车制动器将发动机憋灭。
    柴油发动机在运行过程中，转速突然无限制升高，收回油门或关闭停车手柄，均不能使发动机转速降下来的故障，称之为“飞车”。
    “飞车”是柴油机常见故障之一。柴油机产生“飞车”故障是由柴油机喷油泵的供油特性决定的。柴油机的转速主要取决于喷油泵每个工作循环的泵油量，而泵油量又取决于油泵拉杆或齿条所在的位置。因此，柴油机的转速主要取决于齿条或拉杆所处的位置。但是，即使拉杆或齿条位置一定，喷油泵每个循环的供油量还要受发动机转速的影响。例如，将油门加大到某一位置停止不动，当汽车爬过坡顶，若油门位置仍不变，因发动机负荷减小，将使发动机转速升高，喷油泵柱塞往复运动的速度加快。由于柱塞往复运动的速度加快，使柱塞套筒上的小孔的节流作用增强，使柱塞上行时，尚没完全封闭油孔而燃油一时来不及挤出时，便被压入喷油器，使供油提前角导前。当柱塞下降时，由于柱塞下降的速度很快，虽然回油孔已打开，但因回油孔的节流作用，又使燃油不能马上流出。于是，又使喷油停止时刻滞后。当发动机转速降低时，节流作用减小，使有效喷油时间缩短。另外，柱塞与套筒间的泄油作用，也随发动机转速的变化而变化，发动机的转速愈高，泄油作用愈小，喷油量愈增加；发动机的转速愈低，泄油作用愈大，喷油量愈小。
    喷油泵的这种节流作用与泄油作用随发动机转速而变化的特性，将造成在油门固定不变的情况下，发动机转速因某种原因升高或降低时，喷油量紧跟着增加或减少，使发动机的转速升高或降低，这种节流泄油特性与发动机转速的变化一经产生，便无限地发展下去，直至发动机“飞车”或熄火。因此，喷油泵上均装有调速器，以控制这种作用的产生。若喷油泵的调速器在发动机运转过程中，因某种原因失去控制，将导致发动机飞车或自动灭火。
    综上可知，该车“飞车”主要是由调速器失去控制作用引起的。调速器失去控制能力的原因有：
    ①调速拉杆或齿条卡住。
    ②调速器的调速弹簧折断或调速器的连接销脱落。
    ③调速器离心调节装置发滞。
    ④柴油机喷油泵内加注润滑油的油面过高或赫度过大。
    此外，若空气滤清器内加注机油过多或空气滤清器堵塞，会使部分机油被吸入燃烧室，使发动机出现“飞车”故障。但这种“飞车”故障一般是在添加机油后发动车时出现。因该故障是在发动机正常运行中出现的，所以应着重检查喷油泵的调速器。
    分解检查后，发现调速器拉杆销脱落，更换拉杆销并重新组装后，发动机“飞车”故障被排除了。
    柴油机“飞车”后，瞬间发动机的转速升得很高，极易引起连杆或连杆螺钉折断以及拉缸等恶性事故。因此，当发现发动机“飞车”时，应立即采取紧急措施，否则将造成发动机的损坏。
    排除“飞车”故障从原理上讲，就是设法切断供油或供气。因发动机的结构不同，采取的措施也各不相同。
    有些柴油机设有减压机构，如出现“飞车”故障，可立即使发动机减压。有些柴油机设有机械操纵或气动操纵的排气制动或进气制动装置，当发动机“飞车”时，可操纵制动装置，堵塞进气道或排气道，或进排气道同时堵死。因柴油机有“飞车”故障，所以使用柴油发动机前，应搞清发动机是否设有这些机构。如发动机无上述机构，飞车时可根据方便的程度立即拆下空气滤清器、堵住进气管或者关闭油箱开关、拧松高压油管接头等。
    利用挂挡制动的办法排除“飞车”故障是不恰当的。这种强制性的硬把发动机憋灭的办法，易造成发动机或变速箱零件的损坏。所以是不应提倡的。