（4）示波器的使用技巧
    示波器在汽车维修工作中已逐渐普及，其最突出的优点是能够让我们看到信号的变化情况，从而发现细微的异常点。有些通用型诊断仪本身就带有示波器功能，操作方法并不难，关键在于如何能够根据测量到的波形分析出故障原因，以及如何辨别真实波和杂波。在很多情况下，示波器显示的信号波形并不能完全反映出信号是正确的，因为这需要与标准波形进行同步对比，只通过与储存的标准波形进行对比是不够充分的。下面对相关注意事项进行说明。
    1）在检测过程中应适当调整屏幕的时间格单位和电压格单位，使显示的信号波形适中，不要过于密集或过于疏松，信号电压不要过高或过低，以便能够清晰地观察到波形变化情况，从中发现异常点。示波器的显示界面见图65。

    2）实际测量到的直流电压波形和矩形脉冲波形不可能十分平整，这是因为车辆供电系统电压本身就是变化的，只要细微的变化量在设定值范围内，就可以认为是正常的。对于一些杂波应视具体情况对待，不要认为杂波一定会对信号造成影响，比较好的方法是结合故障码内容对相关部位进行检修，在需要更换部件时一定要以故障码内容为主，以观察到的波形为辅，其原因是控制模块的故障码设定条件是多方面的，信号波形只是其中一方面，我们不能认为有波形就是正常的，也不能认为波形不平整就一定会产生故障码，应该结合其他检测方式来综合进行分析，找到故障原因，排除故障。
    3．正确使用诊断仪对故障进行检侧
    对于某些车型来说，空调控制面板的AC按钮指示灯常亮说明系统储存了故障码，应进行自诊断。自诊断方法分为人工方法和仪器方法。人工自诊断方法已逐渐淘汰，诊断仪的使用率越来越高，不仅能够读取故障码、控制版本信息和数据流，而且还能够进行编程（编码）、功能匹配以及元件测试。目前，新款车型的自诊断功能越来越完善。下面对诊断仪的操作注意事项进行说明。
    （1）正确理解故障码的含义
    故障码信息是人机沟通的语言，它使得电控系统的故障诊断与维修变得简单而快捷。但由维修经验可知，并不是所有故障码都能真实地反映故障原因，盲目地根据故障码进行检修有可能使简单的问题变得复杂化，使复杂的问题变得扑朔迷离。因此，笔者认为正确理解故障码的含义是非常重要的，这也是自诊断工作的第一要素。
    1）故障码的分类。根据故障产生的条件，可以将故障码分为两类：自生性故障码和他生性故障码。自生性故障码是指由故障码内容所涉及部件或相关电路导致的故障码。他生性故障码是指非故障码内容涉及部件或相关电路以及非电控问题导致的故障码。在实际检修过程中，如果控制模块储存的是自生性故障码，那么故障一般可以通过换件或维修相关电路得到排除。如果控制模块储存的是他生性故障码，那么更换故障码涉及的部件或维修相关电路，不但不能排除故障，有时甚至会使维修工作误入歧途。
    相比之下，他生性故障码的检修工作是有难度的，因为故障码信息往往比较抽象，不同系统之间的功能关联性比较强，需要考虑的故障因素较多，而需要更换的部件往往比较昂贵，故障总是难以彻底排除。下面对他生性故障码的检修要点进行说明。
    ①分析自生性故障码与他生性故障码之间是否有功能连带性，若有功能连带性，则先解决自生性故障码相关的问题，然后再解决他生性故障码的相关问题。
    ②通过查看数据流来分析相关数据是否超出了设定范围，查找他生性故障码产生的原因。
    ③与总线通信相关的故障码通常属于他生性故障码。对于此类问题应重点检查故障码内容涉及的控制模块是否有故障码，若有故障码则一定要先解决自生性故障码的相关问题，然后再解决他生性故障码的相关问题，这是因为他生性故障码往往是自生性故障码连带产生的，当自生性故障码问题解决之后，他生性故障码问题往往就一同解决了。
    ④他生性故障码往往是间歇出现的，或者是在特定工况下才会产生。当清除掉故障码之后，故障不会很快再现，而是需要车辆运行一段时间之后才有可能重现。因此不要认为他生性故障码对车况的影响较小，也不要随意清除掉他生性故障码而忽视了它的诊断价值。应该深入分析其产生原因和作用机理，这样有助于我们加深对系统工作原理的理解，提高维修水平。
    2）故障码的性质。按照存在形式可以将故障码分为两类：偶发性故障码和持续性故障码。偶发性故障码又称为历史故障码、记忆故障码或间歇故障码。持续性故障码又称为真实故障码或非间歇性故障码。区分偶发性故障码和持续性故障码的方法有两种，一种是根据故障码内容进行识别（内容中包括偶发性、间歇性、当前不存在或SP等术语）；另一种是采用清除故障码的方法进行识别，故障码清除之后重新起动车辆，若某个故障码再次出现，则说明该故障码是持续性故障码。故障码性质不同，检修方法及侧重点也不同。下面对相关问题进行说明。
    ①偶发性故障码的检修要点。这类故障码的共同特点是相关故障当前不存在，只要进行清除，故障码及相关故障症状就会消失，但不能保证以后是否还会出现。产生偶发性故障码的原因有很多，例如曾经断开过系统电源，拔插过电气部件的线束插头，信号受到干扰而产生故障记忆，其他系统故障产生的连带性故障记忆，持续性故障码产生的连带故障记忆等。
    虽然偶发性故障码可能导致空调制冷功能失效或某些元件工作异常，但检修原则是先解决持续性故障码的相关问题，然后再处理偶发性故障码的相关问题。在清除故障码之前应先对所有故障码进行记录，防止一旦清除后偶发性故障码不再出现，缺少进行诊断的相关信息。在每次检修作业之后，不要轻易地下结论，认为故障已彻底排除，而是应该进行试车或者通过车主使用一段时间之后再确认故障是否彻底排除。若故障重现，则进行更全面的修理，直到故障彻底排除。
    ②持续性故障码的检修要点。这类故障码的共同特点是相关故障当前存在，故障码无法清除掉或短时间内再次出现。辨别这类故障码的方法很简单，即清除后剩下的故障码便是持续性故障码，在故障码内容中会有非间歇性、当前存在等术语。持续性故障码会导致ABS故障警告灯或其他相关警告灯异常点亮，相关控制功能失效，因此必须予以解决，相关检修工作也是检修工作的重点。检修原则：根据故障码内容对相关部件及线路进行检查，视情修理或更换性能不良或损坏的部件，在作业完成之后清除故障信息，检查故障码能否彻底清除掉，ABS故障警告灯及相关警告灯能否正常熄灭。
    3）故障码的语言含义。故障码的内容以文本形式出现，其中包括了故障部件、故障原因及故障性质等信息。对于某些高级汽车的电子制动及稳定控制系统，故障码内容还包括产生条件、故障产生的次数、行驶里程以及时间等信息。这些信息为我们的检修工作提供很好的帮助，但由于故障存储器的容量所限和专业术语的特殊性，有时候故障码的含义变得比较抽象，难以理解。下面对这方面问题进行说明。
    ①断路／对地短路。断路是指导线与控制模块断开，对地短路是指导线与车身接地导通或形成接地回路。对于信号线来说，以上这两种情况都会导致信号电压过低或没有信号电压，控制模块视这两种情况是同一故障性质，因此在故障码中“断路／对地短路”总是一起出现，在具体检修工作中则要视情对待。如果线路检测结果是正常的，那么故障通常是部件本身损坏造成的，需要进行更换处理。
    ②断路／对正极短路。某些传感器的信号线本身具有参考电压，当导线断路后信号电压即变为参考电压，这与正极短路所产生的信号电压极为相似（信号过高）。控制模块视这两种情况为同一类型的故障，因此在故障码中“断路／对正极短路”总是一起出现的，在具体检修工作中则要视情对待。如果线路检测结果是正常的，那么故障通常是部件本身损坏造成的，需要进行更换处理。

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