4．控制模块的编程及功能匹配
早期的自动空调系统功能比较单一，当空调控制模块损坏之后，只要购买零件号相同的配件换上去就可以了，不用进行编程或功能匹配。随着整车网络通信技术的提高，车型更新换代的速度很快，控制功能不断增多，配件的种类也不断增加。制造厂为了节省成本，不可能为每一种车型都设计功能独特的控制模块，而是采用功能匹配的方法将同一种控制模块配置在不同的车型中。这就好比在组装电脑时，硬件组装好之后再对软件（操作系统和驱动系统）进行安装。汽车控制模块的编程及功能匹配也就相当于电脑的软件安装，只不过操作方法更为简单，但通常需要专用诊断仪才能完成。
总的来说，编程就是使新的控制模块与车型配置参数相匹配，使新的控制模块与网络系统相匹配，使网关控制模块识别到新的控制模块已装配到车辆中，并且能够正常使用。结合自动空调系统而言，如果控制模块没有进行编程，那么通常会出现两种问题，一是空调制冷功能失效或出风模式不正常，二是控制模块有可能储存编码错误或未完成编码的信息。车系不同，控制模块的编程方式也不同。下面对不同的编程方式进行说明。
（1）采用编码进行编程
这种编程方式的典型车系是大众／奥迪车系，诊断菜单中有控制模块编程项目，换上新的空调控制模块之后，按照维修资料提供的编码信息进行编程。编码一般由五位数组成，使用诊断仪输入编码，然后进行确定即可，比较好的操作方法是先读取原车空调控制模块的编码，然后将此编码输入到新的空调控制模块中，从而避免编码错误。
（2）采用底盘型号进行编程
某些车系（如奔驰、宝马）是按照底盘型号划分车型的，其原因是在汽车制造过程中，整车装备是按照底盘类型进行配置的，因此故障诊断菜单和配件选购也以底盘型号为分类依据。例如，宝马车型控制模块是按照底盘型号进行编程，具体操作方法：在GT1诊断仪的初始菜单中选择“编程／设码”项目，进入操作界面后选择车型（即底盘型号，如E38，E39、E46、E53等），然后选择“IHKA”项目，进行确定，GT1诊断仪开始自动进行编程，完成后会出现编程完成的提示信息，此后重新起动车辆，完成自适应匹配。
编程过程是由GT1诊断仪自动执行的，不需要人工输入或选择控制模块的控制版本、底盘号码、发动机和变速器型号等信息。这种编程方式的目的在于将新控制模块的软件信息输入到网关控制模块（如仪表板）中，激活新控制模块的相关功能。由于网关控制模块已储存有底盘号码、发动机和变速器型号等信息，因此不再需要人工进行输入或选择。
（3）采用功能菜单进行编程
车系专用诊断仪一般都设有编程功能菜单，在具体操作过程中有的需要人工输入信息和选择配置项目，有的需要按照提示信息对列表进行选择。例如，在对奔驰车系的控制模块进行编程时，可以按照诊断菜单的类型选择“Control module adaptations”的“Read/change code”项目或者“Initial startup”项目，然后根据提示信息进行操作即可。在具体操作过程中需要注意以下两点：
1）如果不能确认车辆的实际配置形式，那么应该核对VIN码，然后通过查询配件资料进行确认，或者按照默认方式进行操作。
2）记录所选项目和输入的相关信息，确保一旦操作失败后能够沿着功能路径将诊断仪退回到初始编程菜单中，并且能够协助查找到故障原因。
（4）采用全车编程方式进行编程
对于某些新款且配置级别高的汽车，由于整车电气结构比较复杂，控制模块之间的功能关联性较为密切，因此当更换某个控制模块之后，不再采用针对控制模块的编程方式，而是采用整车编程方式进行编程。也就是说在编程过程中，包括新控制模块在内的全车所有的控制模块都进行了一次参数识别和功能匹配。
全车编程必须使用专用诊断仪，甚至需要联网，因此对操作条件要求很高。在编程完成之后还要对某些系统进行功能匹配和初始化设定，整个操作过程下来需要较长的时间，需要注意的相关事项较多，一旦编程失败有可能造成某些控制模块功能异常或失效。
（5）功能匹配
功能匹配是指控制模块对传感器信号和执行器工作行程进行识别，以及与其他系统的控制模块之间进行参数识别，从而达到适应性匹配的目的。对于自动空调系统，通常需要功能匹配的部件是风门伺服电动机和空调压缩机，特别是更换或修理这些部件之后，应执行匹配运行程序。例如，更换宝马变排量空调压缩机之后，必须执行匹配运行程序。此程序可利用诊断仪的服务功能菜单进行启动，空调控制模块接收的信号包括空调压力传感器信号、空调开启／关闭信号、发动机转速信号、
蒸发器温度信号、冷却液温度信号、车内温度信号、车外温度信号、出风口温度信号等。在识别并确定变排量空调压缩机工作特性之后，空调制冷功能才能被激活。
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