（5）加注制冷剂
    查阅《车辆使用手册》，确认制冷装置的制冷剂加注量。过多或过少的制冷剂加注量都会影响制冷装置的性能，违背“高效、低耗”原则，也会造成制冷效果不良。关于制冷剂的加注量，行业内存在误区，很多人认为，通过储液干燥器观察窗口，无气泡、系统压力正常，即认为制冷剂加注完毕。正确的操作是根据车辆要求进行定量加注，而实现定量加注只能依靠带有电子计量功能的制冷剂回收／净化／力口注设备，制冷剂的定量加注可自动完成。
    制冷剂的加注一般有两种方法：高压端加注和低压端加注。高压端加注时，充入的是液态制冷剂，特点是安全、快速，适用于检漏、抽真空后的加注，但用该方法时必须注意，不得开启空调压缩机。低压端加注时，充入的是气态制冷剂，特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用，从作业的安全角度考虑，低压端加注制冷剂的流量不好控制，容易损伤压缩机，故国家新标准不建议采用该方法。另外，还可同时进行高压端加注和低压端加注，这种方法取决于制冷剂回收／净化／力口注设备的相关功能。
    1）加注制冷剂操作要点。
    ①检查回收／净化／力口注设备的制冷剂储液罐中的制冷剂量，不足3kg时，应予以补充。使用回收／净化／力口注设备进行制冷剂加注作业时，是靠制冷剂储液罐与抽真空后的制冷装置间的压差，使制冷剂充入制冷系统。当制冷剂储液罐中的制冷剂量不足时，充注压力下降，可能不足以使制冷剂进入制冷装置，甚至不能完成加注作业。
    ②应按制冷装置要求的加注量进行定量加注。制冷剂加注强调的是“定量加注”，因为可保证系统处于最佳的工作状态，美国SAE标准规定的制冷剂加注量的误差是±15g。
    需要说明的是，在以前的教科书和一些维修手册中，制冷剂加注量是通过高、低表压力及视窗内部状况来确定的，随着空调维修技术的更新，这种方法被证明是不完善的，原因如下：空调管路压力与环境温度、湿度有密切关系，表压不能作为加注量的准确依据；对于变排量空调压缩机系统，高、低压与制冷剂加注量没有明确的对应关系。
    ③对于完全真空的制冷系统，当制冷剂加注到规定量时，下述三个方面应趋于一致：系统高、低压端压力趋于标准值；视窗中无气泡出现；所注入的制冷剂质量接近规定值。
    ④制冷剂的加注是在制冷剂储液罐与制冷装置间的压差下进行的。高压端加注时，应关闭发动机（空调压缩机停止运转），防止制冷剂储液罐压力过高；不建议采用低压端加注，以避免产生液击现象，损坏空调压缩机。对于只有空调压力表的情况，则必须从低压端加注制冷剂（发动机运转，空调压缩机工作），但要注意制冷剂罐要正置，确保气态的制冷剂充入制冷系统中，避免损坏空调压缩机。
    ⑤完成制冷剂加注，断开设备与制冷装置的接头和阀门，用检漏设备检测加注阀处有无泄漏。
    2）加注制冷剂操作方法。下面以AC350C型制冷剂回收加注机为例，介绍加注制冷剂的操作方法。进入加注制冷剂操作界面的方式有两种：一种是在补充冷冻机油之后，显示屏出现是否加注制冷剂的提示信息，可按开始／确认键进行；另一种是按控制面板的充注键，启动加注制冷剂程序。
    ①制冷剂的加注过程是通过压差来完成的，因此首先要确认设备内部的制冷剂量至少为3 kg，否则无法保证加注过程完成。
    ②要查阅维修手册、车辆铭牌或制冷剂回收加注机的数据库，确定车辆的制冷剂加注量。
    ③操作制冷剂回收／净化／力目注设备的控制面板，进入加注制冷剂菜单界面（图47）。

    ④按提示信息采用单管加注方式：关闭低压阀（防止液态制冷剂进入空调压缩机），打开高压阀（图48）。按数字键，输入加注量。按开始／确认键，启动加注制冷剂程序。

    ⑤当达到设定加注量时，加注程序自动停止。显示屏出现是否管路清理的提示信息（图49）。管路清理是指对红、蓝软管内部存留的制冷剂进行回收，一方面是为了延长高、低压表使用寿命；另一方面是为了满足环保的要求，因此要执行管路清理程序。

    ⑥关闭红、蓝软管的快速接头并从制冷剂管路中取下来。打开控制面板的高、低压阀门。按开始／确认键，设备开始进行管路清理，默认时间是2min。管路清理结束后，关闭控制面板的高、低压阀门。关闭电源开关。
    （6）检验
    完成汽车空调制冷剂加注作业后应进行检验，以确保空调系统性能正常，这也是我国汽车维修制度的要求（竣工检验）。检验方式有两种，一种是定性检验，主要靠人的感官来完成，如手感温度；另一种是定量检验，采用仪器、设备进行检验。本标准所规定的检验方法是定量地检测出风口温度。由于制冷装置的制冷效果与环境温度和湿度相关，需要通过测量空调系统压力、环境温度、环境湿度以及出风温度，并将测量得到的参数与汽车制造商提供的空调性能参数或图表上的参数进行比较，由此判断汽车空调的维护性能。
    1）检验操作要点。
    ①在制冷装置工作状态下，用检漏设备检测加注阀处有无泄漏。真空检漏和加压检漏是制冷装置在静态（不工作）状态下进行的，是检漏工艺过程要求，而国家新标准在检验中规定的动态检漏是竣工检验的工艺过程要求。
    ②需要说明的是，空调出风口温度的检测方法不是唯一的，国家新标准提出的是可参照的方法。鉴于各汽车制造厂对其生产车辆的空调性能要求和检测方法不尽相同，国家新标准中列举的测量参数，如压力、环境温度和环境湿度等应与汽车制造厂提供的表格或图表参数相符合，并不是所有参数都要测量（有些参数可能用不上），这需要汽车维修企业根据具体情况和维修资料视情掌握。
    2）检验操作方法。制冷装置高、低压侧压力及空调出风口温度检测应根据汽车制造厂商的要求进行。也可参照以下方法进行：
    ①车辆停放在阴凉处（图50），将干湿球温度计放置在空调进风口位置。

    环境温度和相对湿度的测量方法见图51。

    ②打开车窗、车门（图52）。

    ③打开发动机舱盖（图53）。

    ④打开所有空调出风口，调节到全开。
    ⑤设置空调控制器。选择外循环位置；进行强冷；A/C键开启；鼓风机转速调到最高（HI）；若是自动空调系统，应手动将温度设定为最低值（图54）。

    ⑥将温度计探头放置在空调出风口内50mm处（图55）。

    ⑦起动发动机，将发动机转速控制在1500～2000r/min（图56），使空调压力表指针稳定。

    ⑧待温度计显示数值趋于稳定后，读取空调压力表和温度计的数值。将所测得的高、低侧压力、空调进风温度（环境温度）、相对湿度、出风温度与汽车制造商提供的空调性能参数或图表上的参数比较，如压力表、温度计显示的高、低侧压力和空调出风温度不在规定的范围内（即不在图57和图58的阴影范围内），应对制冷装置做进一步的诊断和检修。吸气压力与环境温度的对应关系见图57。



    空调出风温度与环境温度的对应关系见图58。
    6．制冷荆的储存
    制冷剂储存应符合化学品储存的通用要求。制冷剂储液罐应竖直向上放置，不应倾斜或倒置；制冷剂储液罐应分类分区储存，标识明显清晰，存放场地应保持阴凉、干燥、通风；制冷剂储罐的存放温度不应超过50℃。
    7．制冷荆的处理
    汽车维修企业对不能进行净化再利用的废制冷剂应妥善回收存放，并集中由专门机构进行无害化处理。该要求是汽车维修企业应遵守的基本原则，由于汽车空调制冷剂的管理配套设施建设与相关法律法规不同步，维修企业在制冷剂的处理方面会存在一些具体困难，尽管如此，我们也应该在行业内提倡“科学、规范、负责任”地使用制冷剂。

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