五、总线系统
  （一）总线概览
    由于引入了混合动力技术，E72的总线系统与以前BMW车辆的总线系统有所不同。除FlexRay外，E71的所有主总线系统和子总线系统均应用于E72。此外，针对混合动力功能，使用了两个新的总线系统：
    H-CAN（混合动力CAN）；H-CAN2（混合动力CAN2）。
    通过混合动力接口模块（HIM）实现以前总线系统与新总线系统的连接，新的E72总线结构如图49所示。

（二）总线系统的调整
    1.  K-CAN方面的更改
（1）PDC（驻车距离监控装置）  PDC控制单元不再是K-CAN上的独立控制单元，它现在集成在接线盒电子装置内。
（2）TRSVC  使用TRSVC控制单元（倒车摄像机、侧视系统和俯视系统控制单元）取代了RFK控制单元（倒车摄像机）。除BMW已有倒车摄像机功能外，E72还提供另外两个车辆移动和驶出停车位置辅助功能，即侧视系统和俯视系统。
（3）IHKA（自动恒温空调）  IHKA必须进行相应调整，以便能够在所有运行状态下控制电动空调压缩机。
（4）组合仪表  组合仪表必须进行相应调整，以便能够显示更多与行驶有关的信息，如行驶准备、助推功能、电动驱动、制动能量回收利用和高电压蓄电池充电状态。此外，还显示混合动力特有检查控制信息。转速表和挡位显示也进行了相应调整，如图50所示。

    2.  MOST方面的更改
    CIC（车辆信息计算机）进行了相应调整，以便能够在CID内提供补充性的混合动力特有显示内容。通过在“车辆信息”菜单下选择“混合动力”，可在所有行驶状况下显示能量和动力传递路线以及高电压蓄电池充电状态。
   3.  F-CAN方面的更改
F-CAN、ICM-CAN和Flexray方面的更改，使一些行驶动态管理系统不在E72上使用，因此某些控制单元不在总线概览中显现，如表9所示。

    由于ICM、QMV H和AL控制单元已经取消，因此E72不再使用局域CAN总线“ICM-CAN”。
    4.  PT-CAN方面的更改
（1）DME（数字式发动机电子系统）  ActiveHybrid X6仅使用V8汽油发动机。因此取消了DDE控制单元。DME现在与H-CAN和H-CAN2相连。由于DME已经具有四个CAN总线驱动器，因此无需对硬件进行任何更改，但是软件必须进行相应调整。
（2）EKK（电动空调压缩机）  E70和E71的机械空调压缩机通过皮带传动机构驱动。由于E72传动系统电气化（START-STOP运行、以纯电动方式行驶）不再需要空调压缩机皮带传动机构，因此研发出了一种无需皮带的空调压缩机。
    为了能够提供所需功率，电动空调压缩机（EKK）通过高电压驱动，是一项BMW全新研发产品。EKK可在所有行驶情况下确保混合动力车辆空调系统制冷剂循环回路通畅。
（3）EPS（电子助力转向系统）  压转向系统通过一个曲轴驱动式转向助力泵进行工作。也就是说，在内燃机静止状态下无法提供转向助力。因此针对E72全新研发出一种电动机械式助力转向系统（EPS）。EPS带有一个与齿条轴平行的驱动单元，该单元由电机和减速器构成。EPS通过12V电压驱动。
（4）TFE（混合动力压力燃油箱电子系统）混合动力压力燃油箱电子系统用于限制E72压力燃油箱内部压力，如图51所示。为此，混合动力压力燃油箱电子系统读取、分析传感器和按钮数据，并在需要时控制燃油箱隔离阀。此外，它还控制加油过程。相关信息通过PTCAN与其他控制单元进行交换。通过附加保险丝支架（总线端KL. 30g）为混合动力压力燃油箱电子系统供电。

    混合动力压力燃油箱电子系统还负责燃油箱盖板上锁及读取霍尔传感器的燃油箱盖板状态信号（已打开/已关闭），也就是说，燃油箱盖板上锁并非通过CAS控制。燃油箱盖板基本上始终处于上锁状态。只有操作加油按钮且压力燃油箱内的压力降低时才会使燃油箱盖板开锁。
（5）SBA（电子感应制动作用）  SBA是BMW全新研发的控制单元，用于针对混合动力车辆产生所需制动压力。在E72上具有可以通过两种方式进行车辆制动的特点：在减速度较小时通过以发电机方式驱动电动机（能量回收）进行制动；以能量回收方式无法充分满足所需减速度要求时通过液压制动器进行制动。制动踏板通过机械方式与一个踏板模拟器相连，该模拟器向驾驶员脚部提供触觉反馈。SBA控制单元根据其他混合动力特有控制单元的信息产生液压制动压力。SBA是PT- CAN和H-CAN2上的总线设备。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25]  下一页