七、显示和操作单元
混合动力特有运行状态和高电压
蓄电池运行状态在组合仪表内以及（根据要求）在中央信息显示屏内显示如图109所示。显示以下
混合动力特有运行状态：行驶准备显示；电动行驶显示；助推功能显示；能量回收利用。
这些状态始终在组合仪表内转速表下部显示。CID内的
混合动力显示通过菜单“车辆信息＞
混合动力”调出。在CID和组合仪表内显示都需要接通总线端15。
（一）组合仪表内的显示
总线端R未接通时转速表指针处于“停止”位置，这样驾驶人就可以知道，此时内燃机和电动机都处于关闭状态，高电压
蓄电池充电状态指针同样处于零位。
接通总线端15后，在刻度盘0~1之间显示高电压
蓄电池的当前充电状态。刻度值1表示高压
蓄电池已完全充电。刻度盘分为五个蓝色区段，每个区段代表20 %。为了以最佳方式利用高电压系统，只有在长距离下坡行驶时才会使高电压
蓄电池完全充电。处于正常运行模式时最高充电至80%。需要注意的是，显示的只是与客户相关的高电压
蓄电池充电状态范围，相当于大约36%~72%的实际充电状态。也就是说，即使刻度值显示为零，
混合动力系统仍带有较高电压且仍有足够启动车辆/内燃机的能量可用，如图110所示。
行驶准备：转速表指针处于“准备”位置时，驾驶人就会知道此时处于所谓的行驶准备状态。此时车辆处于静止状态，可以随时通过踩下加速踏板使车辆移动。根据高电压
蓄电池的充电状态和加速踏板位置可通过纯电动方式或内燃机驱动车辆。例如车辆停在铁路道口或等待绿灯时，就会接通行驶准备状态。如果客户短时间驻车后重新行驶，操作START-STOP按钮后就会接通行驶准备状态。由于内燃机仍处于运行温度，因此此时不用启动。接通行驶准备状态相对于传统车辆启动发动机。
在不超过60km/h的车速下都可通过纯电动方式行驶，电动机的输出功率通过蓝色箭头来显示，根据加速踏板位置最多有四个箭头依次亮起。转速表指针此时处于“准备”位置（内燃机关闭）。如果四个箭头都亮起，还需要增加驱动功率，例如加速要求，就会启动内燃机。就好像四个箭头在推动着转速表指针，车辆由电动驱动切换为内燃机驱动，如图111所示。
注意，以电动方式行驶时，行人和其他道路使用者会由于听不到发动机噪声而无法感觉到车辆的存在，在驶人和驶出停车位置时要特别注意这一点。
在超车等情况下急加速时会同时调用内燃机和两个电动机的功率，为此必须用力深深踩下加速踏板（强制降挡），此时四个箭头同时亮起，如图112所示，该行驶状况称为助推功能。
混合动力系统可在制动或滑行期间将制动能量转化为电能。通过这种能量回收利用功能为高电压
蓄电池充电。需要时，
蓄电池重新将存储的电能输送给电动机。
在转速表内以带有＋符号的箭头表示能量回收利用，即
蓄电池充电状态。车速低于10km/h时，能量回收利用显示亮起，即使车辆正在滑行或刚刚制动。
（二）中央信息显示屏内的显示内容
1．中央信息显示
在所有车辆运行状态下均可在CID内显示能量/力传递路线以及高电压
蓄电池充电状态。这样可使驾驶人在不同行驶状态下了解
混合动力系统工作原理概况。在CID内通过菜单“车辆信息＞
混合动力”调出
混合动力显示内容，如图113所示。
2．
混合动力特有检查控制信息
当
E72出现故障时，车辆将会通过检查控制信息对驾驶人进行提示。表11中总结了
混合动力特有的检查控制信息。
（三）操作
虽然使用两种不同的动力源和两种不同的蓄能器，但ActiveHybrid X6在操作上与传动车辆没有任何区别。为了提高行驶动力和效率，
混合动力系统会根据不同参数自动进行最佳调节。
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