5.  ATF油供给系统
    为了对主动变速箱的部件进行润滑和冷却以及对片式离合器进行操作，在各种运行状态下都必须确保变速箱油的压力和体积流量充足。即使在发动机静止状态下也必须确保变速箱油的供给。因此通过两种方式驱动变速箱油泵：①由发动机通过变速箱输入轴以机械方式驱动；②通过专门为此安装的电机以电动方式驱动。
    变速箱油泵通过一个自由轮与变速箱输入轴连接在一起。变速箱输入轴旋转时（发动机运转），变速箱油泵也随之驱动。发动机转速足够高时，使用这种驱动方式即可。发动机转速不足或发动机处于静止状态时，需通过电机驱动。电机通过一个自由轮与变速箱油泵连接在一起。变速箱输入轴旋转时（发动机运转），电动机随之转动。但电机此时只是以无负荷状态进行随动。变速箱输入轴处于静止状态时（发动机静止），电机必须驱动变速箱油泵。电机通过自身运转确保变速箱油泵以足够高的转速运转并供给所需变速箱油。
    用于驱动变速箱油泵的电机是一个永励式同步电机，如图18所示。其技术数据如表3所示。



电机的最高转速与发动机一样（6500r/min），但它只在较低转速范围内主动运转（约0~2000r/min）。转速较高时，发动机驱动变速箱油泵，电动机只需以相同转速随动即可。针对变速箱油泵的电机没有安装任何传感器系统（例如电机位置传感器或温度传感器），变速箱油采用“Dexron VI”型机油。
    6.  中央变速箱
（1）电动机  电动机A和B共同构成E72混合动力驱动装置的电气部分。它们都集成在主动变速箱内，售后服务员工无法对其进行操作。为了更好地说明主动变速箱和混合动力驱动装置的工作方式，在此介绍这些电动机的一些特点，如图19所示。

    两个电动机均为永励式同步电机，既可以作为电机又可以作为发电机驱动。一些技术数据如表4所示。

    这些电动机是高电压组件，因此通过橙色高电压导线供应能量。由于三相横截面较大，因此没有组合而是单独连接。
    电动机的定子和转子均有变速箱油经过，主要是为了进行冷却。在每个电动机定子的绕组中都装有一个温度传感器（NTC电阻）。温度传感器的信号分析用于在绕组温度过高时降低相应电动机的转矩从而防止其过热。这种根据温度降低转矩的功能从约160℃时起开始执行。此外，每个电动机还有一个电机位置传感器。电机位置传感器的信号用于实现准确的转速调节以及电动机的最佳效率控制。电机位置传感器按照所谓的“旋转变压器”原理工作。在转子的一个线圈上存储规定的交流电压。定子上的线圈错开90°。此处的感应电压可说明转子位置。
    电机位置传感器的偏置情况必须借助一项服务功能确定和存储。更换过主动变速箱或供电电控箱后必须进行这一过程。
    两个电动机各有一个带有供电电子装置的执行机构控制单元，混合动力电动机控制装置A和B（电动机控制器套件A/B，MCP A/B）。它们都安装在供电电控箱内，混合动力主控控制单元规定两个电动机的额定转矩和额定转速，混合动力电动机控制装置执行这些规定值并产生为此所需的相电压。此外，它们还负责分析电动机内温度传感器和电机位置传感器的信号。也就是说，上述在高温情况下降低转矩、调节转速以及确定电机位置传感器偏置情况均由混合动力电动机控制装置执行。
  （2）行星齿轮组主动变速箱包含三个行星齿轮组，这些行星齿轮组也在变速箱油中运动，如图20所示。
行星齿轮组用于产生不同的基本挡位以及主动变速箱内的各种状态。

  （3）片式离合器主动变速箱共包含四个片式离合器，如图21所示。连接部件如表5所示。


    由此可见，片式离合器1和3支撑在变速箱壳体上，其作用相当于片式制动器。通过这四个片式离合器可使主动变速箱实现以下所需状态：两个ECVT模式中的一个；四个固定的基本挡位中的一个；“没有动力传输”的状态。
    片式离合器以液压方式操控。通过相应控制电动机可使片式离合器在几乎没有转速差的情况下接合。因此主动变速箱状态切换和换挡时几乎不会出现牵引力中断。
    没有液压压力时，所有片式离合器均处于断开状态。这与空挡/驻车时的变速箱状态相符。在四个固定的基本挡位下，始终有两个片式离合器接合，其他两个断开。在两个ECVT模式下，始终有一个片式离合器接合，其他三个断开，结构如图22所示。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25]  下一页